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桥梁工程中无损检测技术的形成和发展与混凝土无损检测技术的发展密切相关。早在20世纪30年代初，人们就已开始探索和研究混凝土无损检测方法，并获得迅速发展[2]。1930年首先出现了表面压痕法;1935年格里姆 (G. Grimet)、艾德 (J. M. Ide)用共振法测量混凝土的弹性模量;1949年加拿大的莱斯利 (Leslie)和奇斯曼 (Cheesman)、英国的琼斯 (R.Jones)等运用超声脉冲法获得成功，这些研究为混凝土无损检测技术奠定了基础[13]。随后，许多国家也相继开展了这方面的研究，并取得了丰硕的研究成果，从而形成了一个较为完整的混凝土无损检测体系。桥梁无损检测技术正是在此基础上发展而形成的，并在实际工程应用中得到了快速发展[3]。20世纪80年代以来，这方面的研究工作方兴未艾，尤其值得注意的是，随着科学技术的发展，无损检测技术突破了原有的范畴，出现了许多新的测试方法，例如微波吸收、雷达扫描、红外热谱以及脉冲回波等新技术。随着无损检测技术的日臻成熟，许多国家开始了这类检测方法的标准工作，如美国的ASTM、英国的BSI均颁布了有关标准，这些工作对无损检测技术的工程应用起到了良好的促进作用[14]。进入20世纪90年代，随着现代传感与通信技术的发展，无损检测技术更是出现了前所未有的发展势态，先后涌现出一大批新的检测方法和检测手段，使无损检测技术向着智能化、快速化、系统化的方向发展[4]。22443
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国内研究现状
传统的桥梁检测方法主要依赖于动静载试验和检测人员的现场目检，辅以混凝土硬度实验、超声波探测、腐蚀作用实验等多种检测手段。观察法是桥梁检测中最古老的方法，主要依赖于专家的感性和定性的经验分析，常会因为专家的主观意愿而有失客观，论文网不能完全正确评判结构的损伤状况，但这是现在国内主流的检测方法[15]。静载试验是一种经常被采用的桥梁检测方法，测得的挠度和应变，辅以检测人员的现场目测，来综合评判桥梁的现时状况。裂纹的探测是桥梁检测中一个重要的方面，常用的方法有:液体渗透、磁分子、涡流仪、超声波和声发射等。探测钢桥体积缺陷一般用X射线摄像法，检测混凝土桥的总体技术是荷载试验和模态分析，其局部检测技术有超声波、冲击反射、磁电阻抗、锈蚀势能、远红外热像、地面渗透雷达、X射线摄像和声发射等，但这些方法均用的不多
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