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在英国，当地政府开始研究并推广应用公路安全审计技术(Road Safety Audit)[5]，研究结果表明，公路安全审计应用技术可以有效地预防交通事故，降低交通事故率以及交通事故的严重程度，减少公路开通后运营管理费用，提升交通安全及文化水平[7]。24304
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1991年美国的ISTEA．21Intermodfl Surface Transportation Efficiency Systems) ，从人、车、路、环境等四个方面对道路交通安全进行了系统化智能管理。在交通安全对策的研究上，美国政府的安全管理系统是通过制定相应的安全促进目标，并通过采取联邦政府、交通部门及相关部门等多方协作的方式来实现的[8]。
杨天军、张晓春等人（2004）建立了“城市交通安全可持续发展的评价指标体系”，该体系包含交通安全管理、基础数据和公众安全评价三大内容，共十三项指标[9]。
2005 年，王红和朱顺应两人通过使用因子分析法和层次分析两种方法结合起来对道路交通安全水平进行评估（F-AHP）。用因子分析法来构造评价指标间的层次关系，用其分析值度量同层指标的重要性；采用层次分析法计分配各指标权重[10]。论文网
2 交通冲突研究方面
美国教授Smeed.R.J（1949）提出用线性回归方程描述道路交通事故死亡人数和机动车保有量之间关系[11]。由A．S．Hakker通过The Classification and Regression Tree法来分析城际干道的安全等级，通过用二进制树的结构来描述道路交通安全水平及各因素变量之间的关系，考虑到实际研究的道路条件、有限的因素变量，所以CART方法使用受到一定的限制[12]。
通过统计分析美国、德国、日本等发达国家在上世纪50年代至80年代之间的交通事故资料，Oppe.S[13]提出的“学习心理学”模型属于时间序列分析方法，该方法中最具代表性。
Alfred是最早提出以交通冲突作为道路交通事故评价依据的学者，利用某些辅助技术，能够更好地模拟在复杂环境下的道路交通冲突的过程，同时他提出了交通冲突技术，这是一种新的交通安全评价方法；如今，这种技术已经是当今社会上普遍认可的交通安全评价方法。
在国内，张苏（1998）提出了交通冲突技术（Chinese traffic conflict，简称CTCT）[14]，同时根据我国实际情况建立了交通冲突环境冲突判别TAC（Time to Accident Chinese） 标准。
3 车辆行驶轨迹研究方面
PC-Crash 是奥地利的Hermann Steffan 博士以Kudlich-Slibar [15]模型为基础开发的道路交通事故再现分析软件，其后台碰撞模型还是基于动量理论而构建的，该模型引入了相互碰撞过程中接触面的法向回弹系数en 和切向相对摩擦系数μ，考虑了汽车在碰撞过程中的弹塑性属性和相对摩擦特性。碰撞分析一般采用n-τ坐标系，以碰撞点D 为坐标系原点，以该点的公法线和公切线为坐标轴。PC-Crash 的碰撞模型则采用法向回弹系数与切向相对摩擦系数来构建两个补充方程来建立道路事故再现，从而分析交通事故原因。
Orlowski 博士最早地提出了将碰撞事故分为三个阶段(碰撞前行驶阶段、碰撞阶段、碰撞后运动阶段)进行研究，研究了典型事故中汽车制动减速度、翻滚距离与圈数等主要参数之间的相互关系，同时绘制了在不考虑制动状况下，汽车碰撞前行驶阶段的侧偏角与减速度关系曲线[16]
4 VISSM仿真软件方面的研究
在国外智能交通系统(ITS)[17]越来越受到交通行业的关注，之前的交通仿真软件现在没法顺应ITS的应用需求，因此，如今各发达国家都对以ITS的交通仿真软件进行研发，而且取得了前所未有的成功，研发热潮不断升温，同时呈现了许多评价方式和分析ITS系统效益的仿真软件系统[18]。到目前为止，交通仿真软件更加成熟和具有商业化的等效性和普遍性主要是德国的VISSIM软件，英国PARAMICS软件。