国内外现状：从20世纪80年代中期，中国造船业进一步迈向了国际市场竞争的跑到，船舶行业的科研人员也进行了船舶美学和船舶舱室设计的系统研究工作，在船舶设计和建造中大量地引进，消化和运用了一系列国际先进的规范、标准、设计方法，并不断地融入美学的理念和艺术设计的技术。由于造船技术的发展，各种新的造船理念，工艺，材料也得到了充分的发展，船舶内装大量采用了新的结构形式和内装材料，大大减轻了空船重量，特别是相关国际公约的不断更新和补充，对舱室内装在舱室面积，隔音降噪，防火减震等提出了更高的要求；随着人机学的研究，对现代船舶使用过程中造成的各种环境污染提出了指标和对环境的控制要求；当今船舶也逐步成为了一种实用与审美相结合的建筑，具有自然美，社会美和艺术美的属性，并通过船舶形态，比例关系，色彩装饰与环境协调表现出来；油船相对于其他船舶而言，受“国际海上人命安全公约”的限制，防火措施更具有严格性，提高安全性能。不过，我国在船舶内装的发展上还是比较落后的，无法和现阶段的实际发展要求相平衡，急需新技术和新型人才的注入来提高相关水平，内装材料的质量与国外相比也有差距，这些现状都在一定程度上阻碍了我国船舶内装的发展。由文献[1]可知。

国内外对各工作站在舱室内的布置研究侧重于提升空间的利用效率和满足船舶的整体设计要求，在设计中主要依据设计经验实现舱室内的空间利用最大化而较少将其纳入人机中综合考量。国外工艺的内装水平相比国内就高很多。主要是国外很早就开始注重这方面的研究，并投入大量资金，使得国外的设计在满足实用性的要求下兼具美学的水准，比如说我们的邻国日本，早在1989年打造的“富士山”号的制作过程中，就在每一个细节方面都力争做到最完美，其设计及施工水平都相当高，在突出主题的基础上还突出了美感的设计，这方面十分值得我国借鉴。我国要想促进内装的发展进步就要突破传统方式，建立更加符合现代要求的设计模式，建立一个更加优秀的施工团队，在造型以及质量方面提出更高的要求。随着全球船舶制造业的飞速发展以及船舶种类越来越多样化，相关的法律法规及入级检验规范也在不停的更新发展，自18世纪初期和中期世界各国航运，保险业进入了一个新的发展时期，以往由大英帝国对海上力量的垄断地位宣告结束，随之各国成立了船级社，法国船级社在1828年成立，其总部设立在巴黎，意大利船级社在1861年成立，其总部设立在热那亚，美国船级社在1862年成立，其总部设立在纽约，挪威船级社在1864年成立，其总部设立在奥斯陆，德国船级社在1867年成立,其总部设立在汉堡，日本海事协会在1899年成立，其总部设立在东京，苏联船舶登记局在1932年成立，其总部设立在列宁格勒，这些船级社都成为独立办理船舶入级的技术性公益法人团体，第二次世界大战候，东欧和一些发展中国家相继成立了船级社，如波兰，（原）南斯拉夫，中国，韩国，罗马尼亚，保加利亚，匈牙利，（原）东德，巴西，印度，印尼等，成立船级社的国家已经达到三十多个，中国船检局是在1956年成立并办理入级业务，1986年船级业务由从船检局分出成立的中国船级社承担。

存在的问题：虽然已经清楚的认识到由于油船的结构性缺陷会引起安全隐患，各国提出改良和优化措施，但是国内外对于船体结构设计的规范不够统一，从而导致结构安全性问题未能得到彻底解决。在内装方面，我国的重视度不够，而且制造的零件质量不过关，导致零部件功能不能得到发挥，仍然依赖国外进口零件，造成成本的提高，而且缺乏有序的生产管理系统。内装材料[2]也存在一些问题，装潢的面积不够大，质量色彩达不到标准等，这些问题都需要引起重视，不断解决它们才能让我国船舶内装得到进一步发展与突破。关于船舶舱室划分布局的评价标准具有模糊性和多态性，导致实际设计方案过程中存在困难，规范中的居住性指标不够细化，舱室限定太狭隘，没有统一的标准，评判优劣也过于主观，往往依靠设计人员的经验以及船东的要求，导致传统的设计状态已经制约船舶舱室的设计效率和质量，船舶舱室设计过程太繁琐，自动化程度低。由文献[5]可知，舱室布局的优化应寻求突破方法，逐渐向智能化方向迈进。