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国内研究现状对于移动瓶颈理论的研究，我国研究现状如下:徐遁初（2005）[4]利用流体力学的知识，在研究路段瓶颈时提出了新的认识。他认为路段交通瓶颈常发生于交通阻滞的路段，发生瓶颈是会出现车流运行紊乱，下游排队车流发生回波现象。30544
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林航飞、付强、张红军（2007）[5]针对移动瓶颈在时空动态变化特点，提出缓解移动瓶颈应的解决策略。
刘艳忠、高学辉等（2010）[6]等人研究了在高速公路上重载货车行驶引起的移动瓶颈构成的影响，并对高速公路移动瓶颈影响效应进行了相应的建模，最终得出分析结论。
刘琦（2008）[7]分析了移动瓶颈形成的主要原因，包括车辆速度的差、车流的密度和公路的通行能力，并且着重研究了在高速公路上的重载货车对道路通行能力的影响，还提出了换算重载货车系数的方法。论文网
国外研究现状
虽然对于移动瓶颈理论的研究国内外均已经有所建树，但是针对运用重载货车对于高速公路通行能力的影响却并没有许多成熟的研究成果。在过去的研究当中，人们虽然对速度较慢的重型车辆有了一定的认识，知道对重型车辆对通行能力有较大影响，但是一直没有进一步的深化到“瓶颈”，更没有意识到“移动瓶颈”，或甚至某一种车辆对移动瓶颈的影响。
1992年，Gazis和Herman[8]发现由于重型大车在高速公路上慢速行驶，这样就使得大量的车辆行驶缓慢形成了慢行车队，这两个人针对这个现象在运输杂志上发表了一篇论文，“移动瓶颈（Moving Bottleneck）”这个科学概念第一次被正式提出，为世人所见。这之后，Lebacque和Newell分别对LWR模型独立分析，提出了有关移动瓶颈的一整套理论框架。距今最近，在知名美国学者Carlos F.Daganzo 的观测和描述下，首次提出了单个移动瓶颈的特点。
G.F.Newell级Carlos F. Daganzo 等更深入地对交通移动瓶颈理论进行了研究和验证。美国加州大学伯克利分校的世界交通流理论知名学者Caros F. Daganzo、Jorge A. Laval[9][10][11]等通过观测分析单个移动瓶颈，第一次具体描述了其特征。在《A Behavioral Theory of Multi-Lane Traffic Flow. Part I :Long Homogeneous Freeway Sections》[12]中,Carlos F. Daganzo提出了移动模型的离散化解决方法
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