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列车制动系统测试台的国内外研究现状列车制动装置测试方法的研究和应用是一直伴随着制动装置制作的全过程的。从小的方面来说在该领域的投入与收益是成正比的，投入越大，列车运输越安全，事故损失也就越小；从大的方面来讲某个国家的相关部门在制动装置测试领域投入越大也就说明了该国对国民人生安全的重视程度越大。通常在验证更先进的机车试验时最重要的安全试验就是制动系统的性能稳定测试。所以该领域的研究工作是伴随着高速重载列车的发展方向在快速发展着的。5645
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到上世纪 80 年代，铁路制动系统的的刹车试验均在简便试验台上进行，这种试
验台包括试验用车轮和闸瓦。但是这种试验台不可能达到高速要求。中国北车四方车
辆研究所研发的 TMZD-I 型踏面制动单元试验台可以对各种型号的踏面制动器进行各
种性能试验。该试验台由机械构架和控制台组成；机械构架包括制动单元固定架、位
移传感器安装机构、力传感器安装机构等；控制台包括气路系统、电气控制系统、计
算机控制和数据处理系统、打印机等组成；实验过程中的压力、位移、制动力等数据
可以通过高精度传感器采集下来，由工控机对数据进行处理，结果可以存储、查询或
根据用户要求以表格形式打印输出。
随着近年来高速列车的飞速发展，相关的制动装置检测设备也是飞速发展。高速
列车制动系统是高速列车的关键技术。2012年 3月，世界上速度最快的高速列车制动
试验台在中国铁道科学院的高速铁路系统试验国家工程实验室建成投入使用。其最高
试验时速 530 公里/小时，该试验台能够 1:1 地动态模拟高速列车制动情况，还可以
模拟干燥、潮湿、气流、低温、降雪等环境条件。这标志着我国高速列车制动系统的
研发和试验技术达到国际领先水平。
国外对列车制动装置的测试主要集中于对制动装置闸瓦或闸片的性能检测上。作
为铁路客运比较发达的日本法国在上世纪 90 年代就已经研制出了性能较高的 1:1 闸
片试验台。其中日本已设计出针对最高车速 500 公里/小时的新型实物惯性制动试验
台。该试验台惯性轮的惯性矩可负担1 台100 吨重三轴转向架列车的轮重设计，此时
的需用转速为 1700 转/分钟，在相当于新干线车辆每辆重不足 65 吨时则可做最高转
速3100转/分钟的试验。同期法国也研制出了最高转速2900转/分钟的新型制动试验
台。该试验台有教先进的控制台，它用一个扭矩计始终将扭矩值信息传递给试验台导
向台，信息通过轴系和主动轴内的导线来传输。电动机始终提供与制动力矩相反的力
矩，以便保证执行模拟的速度和惯性指令，各部件之间采用啮合方式连接。该试验台
还有一些安全监控台，主要包括：电功率设备监控台、轴承监控台、空气压力监控台。
此新型试验台完全能适应现代制动的需要，同时对未来铁路制动设备的发展也留有足
够的余地。其主要优点有：自动化程度高，具有连续的单独工作能力，能够以最短的
时间完成多项试验。
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