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在1996年的年底，欧洲的铁路完成了对于铁路应答器的统一，他们规定了铁路使用的应答器的规范，并且发布了详细的技术指标，为了能够顺利的实施，对欧洲本土的地面应答器也做出了规范和要求，至此，欧洲铁路有了规范统一的指导标准，包括接口的统一、技术指标和使用类型的标准。如今大多数的发达国家中，在速度超过160km/h的高速铁路中，几乎都使用了点式应答器设备，以此来解决连续信息不足的问题。36871
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欧洲应答器(Eurobalise)是欧洲列车控制系统(ETCS/ERTMS)中广泛使用的列车定位设备。在使用时需要铺设大量的地面设备,需要昂贵的费用和较大的文护量。随着卫星定位导航GNSS技术的发展,定位精度越来越高；同时越来越多的卫星定位系统(GPS,GLONASS,GALILEO)可用,使得降低列车定位的成本成为可能。国际铁路联盟(UIC)提出采用卫星定位导航技术,辅以地图匹配技术实现虚拟应答器(virtual balise)。虚拟应答器可以部分甚至全部取代实物应答器,无需地面轨旁设备。论文网
2 国内发展状况
从欧洲应答器的飞速发展中，中国看到了其应用的突出效果，在国内制定的CYCS列车控制技术规范时，国内大量学习了欧洲的发展历史和过程，编制了适合中国铁路的提速，对应答器的提出了更高的要求，铁路部门通过对欧洲应答器的引进和分析后，进行实验和验证，在验证中取得了良好的效果和突破，为国内铁路运输提供了帮助。在中国的列车控制中采用虚拟应答器,从而适应中国铁路快速发展的需要。
目前,国内学者对应答器测试已进行了一些研究。郭瑞 、李胤对CTCS点式应答器系统中BTM接收模块设计做了研究。吴征辉 、李渊博对应答器上行链路信号解调及译码的实现做了研究。
3 发展趋势
在列车检测方面，随着科学技术的快速发展，高速铁路列车检测方式会更趋向于自动化、精确化来设计，应答器的检测方式也会从现在的单方面功能检测发展到多功能、一体化检测。如今，高速铁路的发展趋势是，运用综合监测对列车的信号进行监测，不论是国内还是国外，铁路检测都是对应答器的监测，包括应答器中的报文内容，稳定性，接收电平等监测，综合检测技术是对列车进行的单纯的监测，可以快速的找到存在的问题，并且做出反应，有效的避免了隐藏的事故。缺乏一种有效的对应答器信息检测、安装位置检测、接口信号检测等功能于一体化的检测系统。根据现场调查，普通的应答器的安装过程需要花费四个人两个多小时的时间，所以，如何正确快速的定位应答器的安装位置也是应答器检测装置的一个重要发展趋势。在此背景下，铁路应答器检测系统应用于铁路应答器安装位置的检测和 C接口信号的检测，满足实际应用需求，也是项目的初步功能实现，对于后续项目的研究主要投入在对应答器信息的获取，包括应答器报文的检测和数据传输能量的检测，最终形成一体化、多功能自动检测系统。
在应答器C接口测试方面，通过了解国内外应答器C接口测试的研究现状，我们可以看到目前国外针对应答器C接口测试的实验室测试设备主要有频谱分析仪、任意波形信号发生器等，这些设备众多操作繁琐且比较沉重，即使采用自动测试方法，由于测试流程较多，仍需要较长时间完成测试，因此该实验室平台无法得到推广并应用于实际的生产测试。目前，国内虽对应答器C接口及LEU进行了功能性仿真与研究，也研制出了一批针对LEU与应答器功能性测试的设备，但尚未发现专门针对应答器C接口特性测试的软硬件测试环境。综上所述，国内有必要丌发一套操作简易并能应用于实际生产测试，而且能够满足欧洲应答器085测试规范要求的测试设备，來完成C接口特性的测试工作。