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国外研究现状东京地铁目前拥有12个车辆检修所，以及4个文修工厂，主要工作室车辆的大修、车辆改造业务，同时负责关键部位的检修，以及紧急检查工作。一处车辆检修所负责2~3条地铁车辆线路。[11]41690
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表1-1 日本地铁车辆的修程
修程 检修周期 修停时间
（天/列） 分工
东京地铁营团地铁 名古屋市营地铁
日检查
月检查
重要部位检查
全面检查 ≤6天
≤3个月
60×104km
≤8年 ≤3天
≤3个月
40×104km
≤6年 0.25
1.0
12~15
18~25 检修段
修理厂
目前国外地铁车辆检修制度的优势如下[12]：
(1) 引进先进的管理信息系统技术，重视数据的统计和分析，为决策者提供准备的数据参考，实现准确的计划规划。
(2) 建立完整的信息共享系统，数据采集，诊断依靠自动化技术，目标人员可以快速获取所需数据，方便工作人员之间数据共享。[13]
1.3.2 国内研究现状
作为世界上为数不多的可以持续盈利能力的地铁营运公司，香港地铁按照“总体规划，分布实施”的原则，对财务管理、检修管理、人事管理、运营管理和其他方面的进行规划。香港地铁公司信息系统在企业中应用广泛，取得了良好的效果，发展至今已经20年。[14]论文网
北京地铁公司的信息系统已基本建立。上海地铁公司，以地铁二号线为试点，推行信息管理系统应用，首先在地铁公司使用，再推进其各工区的具体工作，目前项目第一阶段测试成功。 [15]
为了应对地铁运营资产管理的问题，广州地铁联合IBM，使用“智慧地球”的概念，目的是建立一个集成的、灵活的、先进的、标准化的资产文护管理程序。[16]
综上所述，我国地铁项目起步较晚，在文护信息管理系统建设的初期阶段，对于建立地铁车辆检修故障信息管理系统，这一重要的分支是很少提及的，所以在这个阶段我国地铁车辆检修缺乏相应的信息化管理系统，需要进一步完善。