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（2）国外制动器的研究现状
国外汽车研发机构经过许多年的研发和创新，气压盘式制动器的性能在所有地方都要比传统鼓式制动器好，并已成功的使用在新出来的汽车上面。目前某些西方汽车公司在制造的汽车上，已经开始大量的使用这种气压盘式制动器总成（这种气压盘式车轮制动器装配组装在汽车的前后车桥总成上）。气压盘式制动器比传统鼓式制动器在制动性能等方面更有优势，主要表现在下面几个方面。
1)结构和成本：盘式制动器系统由盘、衬垫、缸和卡钳组成，其中零件数要比鼓式制动器系统少，同类车型相比其总成的总质量和鼓式制动器的相比要低18%。盘式制动器总成整个部件一体送到车桥的装配线上直接安装，因为这个部件就包括了盘式制动器所有的零件。所以产品的责任有了明确规定，经过试验的装置可以直接提供给用户，因为所有的机械功能是已经预先调配好的，极大地方便了安装与维修。
2)安全和制动性能：间断制动状态下鼓式和盘式制动器相比制动的能力相差不大。但是在制动响应和制动控制方面盘式制动器显得更加优秀点。但连续的制动过程中，两种制动器的表现相距很大。在距离很长的坡路上向下行驶，在固定的制动压力下盘式制动器充分利用了初始性能，汽车能全程匀速行驶。相反，安装鼓式制动器的汽车，为了保持相应速度，必须要逐步增加制动压力。持续制动之后，在同等制动压力下，鼓式制动器产生的制动力会明显的减少，而盘式制动器的制动力减少不明显，所以两种制性动器的安全因数有着非常大的差异。
3)维护：盘式制动器的整套操作机构被外壳无死角包括在里面，使用润滑来增加它的使用寿命。因此盘式制动器基本是不需要修理的，要修理也就是换下磨损的零件，主要是盘和垫。另外换衬垫的时间只要更换鼓式制动器材套时间的20%。这种情况说明此法不仅可以减少修理的成本，还能很大的缩短维护的时间。
4)电子制动控制系统（EBS）：盘式制动器使用简单且非常成熟的操作机构所以具有非常高的效率。制动灵敏性EBS系统由于制动的灵敏度很高起到一些强力而有效的控制作用，比方说缩短制动的距离，提高车辆的稳定性和降低了车辆零件磨损。在响应方面，盘式制动器在每个车轮制动力相差都比较小，每个车轴的左右车轮之间的磨损基本差不多很均匀。
鼓式制动器很长一段时间在重卡汽车制动器领域独领风骚，但是从上个世纪96年装有由Schmitz公司研发的盘式制动器的奔驰重卡问世以后，就受到了盘式制动器的严峻的挑战，已经快要被市场淘汰了。盘式制动器以质量小、磨损小、维修简单方便的特点取代了鼓式制动器。为了降低质量和制造维护的成本，盘式制动器装配于挂车车桥，用于主车的前、后桥上。本世纪初国外装配盘式制功器的车桥市场占有量已经超过50%。
盘式制动器历经这么多年不懈的研发和创新，已经变得分成的完善。各大公司在液压驱动方面有比较大的进展之外，另外在中型和重型汽车的研发领域也有较大的突破。
①阿文美驰公司研制出了16＂、17.5＂、19.5＂、22.5＂盘式制动器。
②德国BPW与Knorr公司合作，研制出19.5＂、22.5＂盘式制动器，它的固定制动钳是从侧面用螺栓连接，不再是轴向用螺栓连接的方式。固定制动钳螺栓采用全长螺纹。该盘式制动器成功的将重量减轻8～10kg。
③瑞典著名哈蒂克斯（Haldex）公司现已开发出了17.5＂、19.5＂和22.5＂三种规格的盘式制动器。
④卢卡斯（Lucoss）制动器有限公司制造出了15.5＂、16＂、17.5＂盘式制动器。