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图1.1 汽车尾气排放 图1.2 老人在雾霾中打太极拳
近年来，随着人们环保意识的提升和对环境污染的深刻认识，在政府的鼓励和支持下，越来越多的城市提供公共自行车服务，方便市民出行（图1.3），减少汽车的使用频率。
中国是自行车大国，但随着改革开放国民经济发展，自行车的用户有所减少，私家车数量持续增长，导致城市交通拥堵和环境污染加剧等问题。2006年以来，中国许多城市开始尝试建立自己的自行车公共交通系统，包括武汉、北京、上海、杭州、广州和深圳等（图1.4），还有很多城市跃跃欲试，试图改善城市整体环境氛围，将自行车交通纳入整个城市交通体系范围。
图1.3 公共自行车 图1.4 杭州公共自行车租赁点
1．2 现有解决方案
公共自行车系统的出现最早可追溯到1965年荷兰，市民可以租用自行车，这属于公共自行车的第一代。上个世纪末，伴随着计算机技术、无线通信和互联网的快速发展，第三代数字化运营公共自行车诞生。
为了统一管理，公共自行车被放置在一个集中的地点，一般在小区门口、学校周边、地铁入口等人流比较集中的地点。每个租赁点配备一定数量自行车，通过发达的自行车租赁管理系统管理自行车，文护其正常使用。每辆自行车单独与一个锁车器适配，有个别城市的一个锁车器可以适配两辆自行车，锁车器上有读卡器，使用时，将借车卡放置在上面，激活锁具打开，然后存取自行车。每个自行车存取点通过互联网相连，可以共享使用信息，方便用户归还。
1．3 发现问题
公共自行车的推广使用是有利于市民出行的,不仅缓解了一定的交通拥堵问题，同时也是全民健身的一种方式。
但是，目前存在的自行车公共防盗系统仍然存在一定的问题：
1.安全问题：公共寄存设施，最重要的一点是必须保证寄存物的安全，不被损坏和盗窃，但是目前的系统还没有完全达到这个基本要求。问题根源在于锁车器材料使用不当或者结构设计不合理，容易被犯罪分子破坏实施盗窃。
2.使用对象单一的问题：公共自行车防盗系统的确能满足一些人的出行需要，但那也只是一些人。一般的，同一类公共自行车是经过专门设计的，与锁车器结构适配，其它车辆是不能使用的（图1.5）。中国是自行车大国，为了使更多的人的自行车有可靠的安全保障，系统的服务对象应该是所有骑车的人，不管是自行车还是电动车。
3.结构问题：在不改变自行车车身的情况下，为了使自行车可以和锁车器牢牢锁住，必须在车身上单独安装一个突出来的东西作为卡锁。而这也成为它的软肋，因为只要破坏了这个结构，自行车就没有了安全寄托（图1.6）。
特殊设计的锁车器 卡锁被折断
4.外观问题：经过市场调研，发现现有的锁车器造型都千篇一律，没有特别的新意，选色不当，选材不当，致使看起来显得不现代、不简洁、不美观。
1．4 设计分析及定位
市场现有公共自行车锁车器五花八门，种类繁多，每一款都有自己的特色。有的很结实，却很丑陋；有的很漂亮，却很脆弱。
1.4.1 归纳类比
颜色变动较大，色彩多样，一种色彩标识传达不同理念，同样也可以用色彩使用户记住产品。
不同颜色公共自行车
锁车方式不同，主流的有地桩锁和车头横梁锁（图1.8）。地桩锁相比较而言成本更高，占地面积更大，适合在土地资源比较富余的地方设置。横梁锁结构简单，成本较低，已经被北京等土地资源宝贵城市广泛使用。