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摘要：尽管近年来我国高速动车组发展迅速，线路条件也得到了很好的改善，但是，轮轨接触问题和曲线通过问题依然是其列车动力学系统中的重要问题。 改进轮轨关系的办法之一是改变轮轨接触几何关系，使之变得合理。因此，在研究轮轨关系过程中，轮对踏面与轨道外形的配合也是非常关键的。本毕业论文根据中国的两种主要类型的车轮踏面——LM 和LMA踏面，研究不同的踏面车辆对曲线通过性能的影响。根据分析结果提出来了较好的车轮踏面及较好的轮轨配合方案，从而选择出合适的踏面以保证列车能安全、平稳地通过曲线。本论文的研究目标是高速动车组，进行高速动车组动力学模型创建的软件是SIMPACK软件，文中阐述了 LMA、LM 两种踏面的不同之处，并剖析了这两种踏面对高速列车在通过曲线时性能的不同， 并且根据仿真计算数据分析了不同踏面对高速动车组曲线通过性能的影响。20190
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关键词： 曲线通过；高速动车组；不同踏面
The Influence Of DifferentWheel Tread And Roll Radii
Difference On EMU curve Negotiation
Abstract：China in recent years despite the rapid development of high-speed EMU , line
conditions have been very good improvement , however , the wheel-rail contact problem and
the problem is still a curve through its train dynamics system is an important issue. One way to
improve the relationship between wheel and rail is to change the wheel-rail contact geometry ,
so that they are reasonable. Therefore , the relationship between wheel and rail in the study
process, the wheel tread and the shape of the orbit is very crucial match . Tread according to
China 's two main types of wheels - LM and LMA tread , the tread of different vehicles on the
curve passing performance . Based on the results presented to a good wheel tread and wheel-rail
with a better solution , so choose the right tread to ensure that trains can safely and smoothly
through the curve . The objective of this paper is to study high-speed EMU , EMU software to
create a dynamic model SIMPACK software , the paper describes the differences between the
LMA, LM two tread and two step analysis of the high-speed train in the face through different
performance curves and data analysis based on the simulation of different tread face EMU
curve affect performance through .
KeyWords: Curve Passing；EMU；Wheel Tread Type目录
1 绪论.1
1.1 选题的目的和意义1
1.2 高速动车组的发展1
1.3 本论文的主要工作.3
2 多体动力学原理 4
2.1 多体系统动力学发展4
2.2 多体系统动力学建模与求解一般过程4
2.3 多体动力学软件SIMPACK简介 5
2.4 本章小结6
3 曲线通过性能的评价指标 7
3.1 车轮踏面的作用及类型.7
3.1.1 车轮踏面的作用.7
3.1.2 车轮踏面类型.7
3.2 轨道9
3.2.1 钢轨.9
3.2.2 轨道不平顺和轨道谱9
3.2.3 线路.10
3.3 曲线通过性能.10
3.3.1 脱轨系数11
3.3.2 轮重减载率11
3.3.3 轮轨横向力11
3.3.4 磨耗指数12
3.4 本章小结12
4 高速动车组模型的建立与仿真结果分析 13
4.1 高速动车组模型的建立13
4.1.1 轮轨外形数值离散13
4.1.2 轮轨外形产生过程13
4.1.3 轨道的建立14
4.1.4 动车组模型15
4.2 仿真结果及分析17
4.2.1 LM 踏面仿真结果.17
4.2.2 LMA踏面仿真结果18
4.3 本章小结215 总结与展望 23
5.1 总结23
5.2 展望24
致谢25
参考文献. 26
附录271 绪论
高速动车组自1964 年诞生以来，经过了 50年的发展，以其速度及运量等优势，得到
了迅速的发展，已经成为了世界各国重要的交通运输工具。随着高速动车组速度的提高，