2。1  综合机舱辅机隔振设计理论基础

2。1。1  隔振的基本原理

在振源和隔离源之间加装柔性支撑来使从振源传递到隔离源的激振力或运动激振降低的方法就是隔振。因此，隔振可以分为两类，第一类隔振即为隔力（减少激振力的传递），将振源与基座或其他设备隔离，减小其激振力的传递;第二类隔振为隔幅（减小运动激振传递），位移和速度、加速度都可以是振幅。无论是振源的绝对振幅还是振源相对于振源的相对振幅都可以作为振幅取值。

2。1。2  隔振性能测试原理

当振动从振源通过隔振元件传递到受迫振动物体上时，无论是振动的力、位移还是加速度都会有一定程度的衰减。衰减数值的大小即使评定隔振系统性能的指标，常称为传递率。传递率既可以是前后力的比值也可以是前后加速度的比值。常用隔振效果评测方法：文献综述

（1）隔振效率等于1减去传递系数的值，即。

（2）第二类隔振性能可用幅降倍数评定。即采取隔振措施后，系统振幅比原干扰振动幅度下降的数值。常用绝对传递率的倒数表示--。

（3）隔振系数计算公式,单位是分贝：

表示振动级降低的程度。

上式,值和分别表示输入力和响应力，和分别是响应幅值及

振源的振动幅值,为绝对传递率。

应用于实际工程中时，通常有以下三种测定隔振性能的参数：

（1）力传递率，只存在于大块型刚性基础的假设之上，不用于实际应用中。 

（2）插入损失，基座受到的振源作用产生振动值与安装隔振器后振动值之比。插入损失能有效的测定隔振效果，但数据采集比较困难。

（3）振级落差，隔振系统隔振器上下的振动参数比值。实际操作简单易行，实际工程上常常使用此方法进行隔振性能评测。[6]

2。1。3  双层隔振系统设计原理

在工程设计时,为了提高隔振效果或在以下情况时,可采用双层隔振系统：设备总体隔振要求不高,但对设备中的某个部件或元器件的隔振要求较高；单层隔振无法满足设备隔振要求，但激振频率较低；隔振元件的刚度较低,振源设备的运动会影响支撑结构的运动,总体可看作双自由度的隔振系统。

双层隔振系统的力学模型：

图2-1  双层隔振力学模型

面对这样一个由弹簧、阻尼元件、质量板块组成的隔振系统，如果单纯利用理论数学方法，建立双层隔振系统的微分方程并进行求解，过程势必十分繁杂。所以本文利用有限元软件Patran对其建模并分析。来,自.优;尔:论[文|网www.youerw.com +QQ752018766-

2。2  双层隔振系统设计方法

2。2。1隔振设计的步骤

（1）明确设计方法。综合机舱辅机双层隔振系统隔振方式为消极隔振。隔振的主要型式是利用隔振装置减小或消除振动源产生振动的传递，防止船体的振动过大。因此，设计之初就要按照设计手册对筏架与基座进行合理设计，隔振器恰当布置，最后通过双层隔振的动力学分析结果进行校核。

（2）弹簧固有频率的确定。弹性支承装置的固有频率的选定应由设计要求所需的振动传递率或者隔振率来确定。由现有的实践经验可得，隔振器固有频率与扰动频率的关系如下。