1国内船用空调的技术现状

目前，我国船用空调设备类型已发展成多样式，各种空调系统设备涌入市场，在冷热源方面主要有组合式空调装置和冷水机组，而舱内显热设备中则有风机盘管、布风器等。此外，还有直接蒸发式组合空调装置、分体式空调器以及柜式空调器等空气处理设备，对于某些特种船只，还研发了由于该种船舶的特种空调装置。84877

对于间接式组合空调装置，其制量范围一般为40kW〜100kW，在风量调节方面则分为可调与不可调两种，而在风量控制调节方法中，则有风机电机变频调速等。船用空调装置一般由混风装置、过滤装置、冷却装置、加热装置、加湿装置、风机和送风装置等组件组成，其中在进风混合段中，电动风阀可以根据新风和回风的干湿球温度进行计算对比，然后自动调节新风量和送风量的比值，进而调节室内温度及湿度。风机段和送风段都需要采用消声设计。某些对净化具有比较高的要求的船用空调系统，不但配置了粗效过滤装置，也根据净化要求程度配备有中效和亚高效过滤装置。

冷水机组制冷量范围一般为30kW〜580kW，半封闭活塞式压缩机大多数都应用于小能量系统，而半封闭螺杆式压缩机则大多数都应用于大能量系统中，这种系统的能量调节范围一般为30〜100%；供水温度一般为5-7℃，并且都普遍采用具有简单故障诊断功能的PLC控制单元。

风机盘管的制冷量范围一般为2。3kW-9。3kW，除了常见的卧式安装外，还具有柜式和吊顶式安装形式。风机盘管比较灵活，可以根据用户需求进行调节室内温度，其主要是根据回风温度检测计算，进而控制送风量以达到控制舱内的舒适度的目的。

对于直接蒸发式组合空调器来说，这种装置的一般制冷量为18kW〜64KW，由于制冷量不大，其制冷压缩机通常采用半封闭活塞式压缩机，在控制单元中，通常PLC元件进行控制，而其他配置则与间接式组合空调器大同小异。直接蒸发式组合式空调装置在海洋油平台上的应用一般采用风冷型，最大制冷量达到200KW，由于在海洋环境中，船用空调设备安装和运输受到限制，因此这种设备一般采用分体型式。

柜式空调和分体式空调器的制冷量一般比较低，这两种空调器常用的制冷量规格均低于18kW，在海上石油平台中，通常采用分体式空调，且其冷却形式一般采用风冷式。在压缩机的选型方面，这种机组基本上都采用全封闭型式的压缩机。

随着水冷技术的发展，一些以海水做为热源的柜式空调器也渐渐发展起来，并且在近几年以来，已经应用于船用空调上了。

近几年来，我国国内生产的空调设备在制冷剂方面，在不同的应用场合中，生产的空调设备使用的工质也有差异，在近海石油平台等这些与国际空调技术水平接轨较早的领域中，都普遍采用R134a、R404A、R407C作为制冷系统的制冷剂[2]，虽然环保型制冷工质已经广泛应用于船舶工程领域，但R22依旧是船用空调领域最常用的工质，毕竟在热工性能以及安全性能上，R22依然是占有很大的优势，并且根据我国的法律规定条文，R22在我国可应用至2040年。在早期，我国的大型制冷企业曾联合起来开发、生产特种船舶制冷压缩机，并且得到相关的应用，但规模比较小，生产总量小，技术和产品质量得不到很好的提升。随着国外品牌逐步进入中国市场，国内外厂家生产的产品质量的差距明显，国内产品逐步退出市场。目前，在国内品牌中，仅有上海希普（引进日本大金技术）以及江苏雪梅（引进

日立技术）生产仍在市场上应用，而且其产品中，有部分规格为半封闭活塞式制冷压缩机。在国内，则有七〇四研究所设计、并且由无锡市制冷设备厂生产的船舶半封闭式螺杆式制冷压缩机。而其他的基本都是由国外品牌进行设计、经过本土厂家生产和进口的压缩机，如比泽尔、开利、都灵和博克的开放式、螺杆式、半封闭活塞式制冷压缩机。此外，全封闭式制冷压缩机主要应用在大型柜式空调器中，且这类压缩机品牌较多，且基本都是由国外知名品牌设计生产的，其主要有转子式压缩机、活塞式压缩机以及涡旋式压缩机。 船舶空调技术研究现状和特点分析:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_101085.html