对于冷凝器的设计方面，海上石油平台普遍以空气冷却式冷凝器为主，这种冷凝器基本上采用套片式翅片空气冷却器。而在其他船用空调系统中，则大多采用海水冷却式冷凝器进行冷却，这种空调系统的类型大多都采用多流程的卧式壳管式冷凝器。在某些使用海水进行冷却的冷凝器中，而且基本上都采用锯齿形的高效冷凝管，这种冷凝管所采用的材料都为铝黄铜或铜镍合金，并且具备耐海水腐蚀性能，在管板设计方面，则采用爆炸复合青铜或铜镍合金的钢板。

在冷凝管设计中，海水的流速必须设计在一定的范围之内，其主要目的是为了保证冷凝管的耐海水腐蚀电阻，而对于铜镍管道，在设备制造以及其使用过程中，也必须考虑有利于其为表面产生一个有效的保护膜。由于在海平面上，空气中存有一定浓度的盐雾，为了提高冷凝管的耐盐雾性能，一般都采用紫铜片作为其材料进行设计生产。

间接式冷却式目前应用于干式蒸发器，在换热管设计方面，一般都选择使用螺旋低内齿管，在流通面积上，该管道各工艺流程流通面积会逐渐扩大。而在对于多机头机组，一般都选择单一筒体或者多独立回路型式作为干式蒸发器的设计型式。对于直冷式蒸发器，其空气冷却器基本上采用铜套片式，并且选用了不同的管径和管间距进行设计，主要是为了应对不同范围的制冷量需求。

在间接式组合空调器和风机盘管类设备中，和直冷蒸发器一样，基本都采用铜套片式空气冷却器，且在管径和管距设计方面也选择不同的参数，以应对不同的制冷量范围的需求。目前，国内船用空调均为中小型能量设备。在使用氟利昂作为制冷剂的制冷系统中，其节流装置以外平衡式膨胀阀为主。而随着电子膨胀阀的广泛推广，为了应对机组能量调整范围的扩大情况，电子膨胀阀渐渐应用于制冷系统中。此外，在风机选型中，所有海洋空调风机选型与陆用空调风机类型基本一样，而只有大容量的风机采用不锈钢作为制造材料，电机为船用电机。而小容量风机基本上与陆用产品一致，但在材料方面则为非塑料制品，并且电机保护等级需要符合相关的技术要求。

在制冷压缩机的能量调节方面，具有无级能量控制、新回风调节控制、冷媒水水量调节控制等控制方法，这些控制过程都是基于经验的模糊控制和PLC元件控制，其中这种PLC元件是在PID的控制基础上备进行编程控制的。有的压缩机只具备有级能量调节，而对于此类制冷压缩机，则绝大多数采用数字式温度控制器进行多位控制。对于常年使用的制冷机组，其一般在冷却海水中安装传感器，直接感应冷凝压力进行机械式调节，从而进行流量控制以达到控制能量的目的。对于大容量的间接式组合空调装置，在调节能量方面，一般采用循环风量调节的方法，并且应用风机电机变频调速的方式[3]。而在其他空调装置中，则一般采用风机电机插头的多速控制方法进行控制。

在船用空调中，其系统性能指标均为正偏差，同时，由于设备处于长期运行的状态下，因此需要考虑到机组的可靠性以及稳定性问题。为了提高能效比，一般都会选用的进口制冷压缩机机组。船舶在航行过程中会受到海水的冲击从而出现不同程度的纵向及横向摇摆状况，所以在船用空调设备的设计过程中，都应该考虑到相关的耐摇摆能力。比如在舰船中，其空调系统在运行过程中需要耐±45°的横向摆动，而普通商船中，其空调系统在运行过程中需要能耐±22。5°的横向摇摆，并且能耐一定角度的横向倾斜、纵向摇摆和纵向倾斜。与此同时，船用空调设备还应具备耐振动、耐湿热、耐盐雾等能力。为了应对海水的腐蚀，其海水冷凝器应具有足够的耐海水腐蚀等性能。 船舶空调技术研究现状和特点分析(2):http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_101085.html