1在国外的发展研究现状

19世纪中叶空气弹簧被发明,一开始是因为机械的隔振所需要被发明。后来大约过了90多年的发展，USA首次在梅赛德斯上运用空气弹簧。之后的美国，研究的空气弹簧适用性比较强，而且结构简单可批量生产的；欧洲更多研究的是能和自己车型匹配的。经过约50多年的发展，终于在1957年，凯迪拉克（E。B）成为了第一个装配空气悬架的量产车型[1]。20世纪60年代，德国开始大量地在公交车上使用空气弹簧。到了八十年代，日本正处于经济泡沫时期，丰田首次配置电控调节功能，推出了自己的空气悬架系统[2]。85069

空气弹簧经过一个世纪的发展，到了二十一世纪之后，其功能、性能以及耐用度都得到了很大的提升[3]。去年刚上市的梅赛德斯-奔驰S600所使用的魔术车身控制系统（MagicBodyControl）则代表了目前空气悬架领域内的顶尖水平，也是行业领先的智能悬架技术。空气悬架因其优越的性能快速的发展，目前国外几乎所有的高级大客车都运用了空气悬架。在一些特种车辆上，尤其是对防振要求极高的车辆,搭配空气悬架几乎是唯一的选择[4]。

2在国内的发展研究现状

我国对空气弹簧的研究起始于20世纪中期，是由长春汽车研究所联合化工部橡胶研究所第一次研究出使用空气弹簧的载重汽车[5]。此后，又发明了用于公共汽车及大型的客车等车辆类型的空气悬架。当时我国还不能独立自主研究出切实可行的空气悬架系统，设计出来的空气弹簧不是特别容易被损坏，就是配置率低，所以在我国不能得到普遍的使用。同时我国对带附加气室空气弹簧的研究相比于国外起步比较晚,导致对其理论研究寥寥无几[6]。

我国虽然对空气悬架进行过了一定的研究,但还是没有很好地解决对空气弹簧悬架的特性问题。国内研究所、各大汽车厂开展了一定的研究，但其研究内容大都数偏向于空气弹簧的计算，没有能比较全面系统的分析空气弹簧的综合力学性能及其控制模式。但近年来随着我国高性能商用车的生产以及不断地增长增持，商用车空气弹簧的生产和应用得到了迅速发展[7]。

我国汽车行业“十五”规划要求重点发展能适应高速公路的载货汽车、大中型客车。交通部规定高一、高二级客车必须使用空气悬架[8]。由于这些措施政策不仅促进了在商用车空气悬架上的生产，而且在其使用推广上面创造了极有利的条件。由此可见，随着空气悬架在商用车上的使用率的迅速提高，开发带附加空气室的空气悬架系统必然成为进一步提高乘坐舒适性和安全性的必然趋势。我国应积极开展和国外先进企业的合作合资，在国际空气弹簧领域占有一席之地，最终实现我国汽车整体技术水平以及提升与国外企业竞争的实力。