船舶作为在海上供人员生活起居和存放货物的交通工具，其尺度较大，结构较为复杂，必须校核其结构强度方能保障人员和货物安全。船舶的结构安全校核一直都普遍使用确定性的许用应力法。许用应力法,就是先确定好某一个计算载荷,比较许用应力和船体结构剖面中的计算应力，这样就可以检验出其强度足够与否。这种方法认为在计算中的相关参数都是唯一的确定值,但是在实际情况中，船体结构强度的计算中不确定性情形较多,因而这个方法有一定的隐患。86256
船舶的设备和载重、舷外水压力等作用在船舶上的载荷都是由非常多的复杂分量组成的,所以船舶实际航行中，论文网外力载荷非常复杂并且难以确定。而且在船舶航行过程中,船舶受到水动压力、冲击力和船在运动中的惯性力等舷外水压力,处于不同海况下波浪参数是一个随机函数,受力情况是一个不断变化的过程,这也会让外力的求解变得非常难以进行。还有在计算过程中用到理想化的假设和便于计算所用到的近似等等方法导致产生的偏差, 屈服极限、疲劳极限等船体材料结构性能的变化,船舶现场实际建造的质量等级等等因素综合起来使得船舶结构强度校核问题变成了概率性问题,而不再是有着确定结果的单纯求解问题。所以在船舶结构强度计算中需要应用概率的计算方法方能较为全面和真实的反应实际的船舶所受的外力。然而由于船体处在复杂的航行情况中，其上构件之间的作用也难以完全了解,所以在现阶段条件下，船舶概率理论的发展仍受到较大的限制。建造规范对于一般的船舶规定了其波浪载荷为具有概率的随机波谱。大于规范范围内的船舶,其波浪载荷依据波谱的统计资料进行长期分析,并用半概率的方法进行计算,对船体强度如总纵弯矩等全船范围的计算还是采取了传统的方法计算。 成品油船的舱段强度国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_102527.html