1沿海双燃料动力船舶的动力燃料

系统通过控制柴油机原有燃油泵的输出限制柴油,采用由ECU带位移反馈的控油器闭环控制来调整发动机油泵,根据转速和负荷增加或减少来控制燃油的喷射量。而天然气通过天然气喷射阀精确计量后喷射到发动机进气道内,天然气喷射量由ECU电控单元根据传感器接收到的信号通过控制喷射阀的有效开度来决定,以获得所需的转速和功率。为了提高天然气喷射量的控制精度,该系统采用了多个阀依次参与工作的方式,从而细化了阀的工作区间和对天然气量的控制精度。该系统通过控油器控制柴油油泵来实现柴油量的控制,因此,当燃用纯柴油时,天然气气源切断,控油器恢复到初始状态,所以安装该系统的发动机工作模式与原机完全相同。在气体燃料模式无法满足船舶某些特定工况的情况，或者天然气供给系统发生故障的情况时，船舶仍然可以切换回到柴油模式，通过柴油来进行动力的供给，来满足船舶的营运要求。95178

2、双燃料动力散货船的布置特点

因为LNG燃料的特殊性，要根据有关规范对双燃料动力散货船进行布置，对LNG储气罐额布置进行要求。通过查阅资料[5]，LNG燃料舱一般布置于甲板的上方或者下方，考虑到复杂性以及成本的问题，本船LNG储气罐布置于露天甲板的上方，支撑LNG储气罐的罐体结构必须满足相应的强度要求，确保在任何情况下储气罐不会发生位移，变形，受损等意外事故。在完成总布置设计后，因进行相关的风险分析。

3、双燃料动力散货船的发展现状

近年来，船舶LNG双燃料动力技术不断发展成熟，其应用也不再局限于渡船、LNG运输船等小型船舶，逐渐向散货船、集装箱船、汽车运输船等大型船舶扩展。2016年，南通中远川崎向挪威船东欧洲联合汽车运输公司（UECC）交付全球首制4000车位LNG双燃料汽车运输船；中航鼎衡(位置评论新闻)也已为瑞典船东Terntank集团公司交付了三艘15000吨双燃料化学品船；文冲船厂也获得芬兰船东Containerships公司4艘1400TEU双燃料集装箱船订单和4艘备选订单，新船将从2018年开始交付。此外，近几年欧洲、新加坡、日本、韩国等国家与地区纷纷加强LNG加注基础设施的建设，全球范围内的船舶LNG加注基础设施不断完善，阻碍船舶双燃料技术发展应用的主要障碍将得到解决。今年2月，韩进重工影岛船厂交付了全球首艘5000立方米专用LNG加注船，该船将为比利时泽布吕赫港及附近其他港口的船舶提供LNG燃料加注服务。此前，新加坡吉宝与壳牌公司联合在新加坡成立港口LNG燃料加注服务公司，计划将新加坡打造成未来LNG动力船舶燃料加注服务中心；同时，壳牌公司也在荷兰鹿特丹港建设了LNG加注基础设施。

我国将LNG作为船舶的主要燃料在2010年前后，在国内这行业发展较晚，且双燃料动力船大多为旧船改造而成，各项技术都还较为落后。但近年来我国加大了在这行业的研究，各相关企业和高校等都积极投入到LNG动力船舶的研究中使其得以快速发展。

世界上越来越多的国家都增强了环保意识，对本国领海制订了环保法规，有些已被IMO接受，如从2000年开始，船舶主机排放的氮氧化物（NOx）必须满足新的要求，有些老的船用主机将被淘汰，所以LNG作燃料发展的散货船型被全世界各个机构和船厂重视，截至到2016年5月，国际上的LNG单燃料或双燃料船舶大多入DNV级，其中正常营运LNG燃料船舶已超过25艘。LNG做动力的散货船已经变为散货船的主流船型，也更符合现在低碳环保的理念。以挪威为代表的LNG动力技术和理论方面都已经走在世界前列。 沿海双燃料船国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_203444.html