1、国外发展现状

风帆助航技术的研究在国外流行得比较早。20世纪60年代，德国便率先开始研究万吨级的大型风帆助推运输船“DYNA”号。该船为六桅的风帆助推船，总长达160m。继德国之后，20世纪70年代，美国也展开了一系列的研究计划，成功在3100t的货船“大西洋”号上安装了面积为120平方米的独桅三角帆作为辅助推进装置，这种帆可以使轮船每天航行节油千升。此后，西方各国在船舶新能源领域都有了一定进展。1980年，德国为印尼开研发了一艘装有风帆助推的船。同期，法国在1988年相继推出了各型号的带风帆客船，其中便有当时世界最大的风帆助航客船---“LaFayette”号。再说东方，日本在风帆助推船方面颇有造诣。日本于20世纪80年代开始着手该领域的研究。8月便建成风帆助航的商用油轮“新爱德丸”号。此船是世界上第一艘操帆自动化并与螺旋桨、主机等协调配合的油轮。此后便一发不可收拾，相继造出了多艘很具特性的风帆助推船。截止2010年，大海上已经航行着约20艘日本产风帆助推船。95180

此外，各国研究机构还研制出了几种更先进的新型风帆。其中最有代表性的便是布鲁格船舶公司和德国天帆公司联手打造的，全球第一艘靠风筝拉动航行的货轮——“白鲸天帆号”该船于2008年3月14日完成第一次成功试航。这艘神奇的船舶光从外观看便别具一格，更重要的是它标志着一个全新的高科技帆船时代的到来。此船有它独立的一套计算机控制系统，通过对来流空气的数据分析，便可控制风帆为船舶提供辅助动力。在风力理想的状态下，可以为船舶的航行节省约40%的燃料。

2010年8月，德国首次试航了新一艘具有代表意义的船——“E-Ship1”号。该船不出意外，也是采用了风帆助航的先进技术。“E-Ship1”号载重12800吨，可同时进行数项具有操纵性的工作，比如说同时进行车辆和集装箱滚吊等。这艘船最大的特点，就是装备了4个Flettner型转筒帆。这些别具一格的转筒帆是由Enercon公司所发明的。船舶的设计工作者们将这些直径约4米，高达27米的转筒帆很科学地安装在了船上：两个位于桥楼后两个位于船尾。值得一提的是，这四个Flettner转筒帆不仅仅是作为动力的辅助装置，“E-Ship1”号航行所需的动力可通过它们完全由风力支持。这样一来，充分利用了海上巨大的风能资源，为航行节约了大量燃油并减少了污染物的排放。“E-Ship1”号

也许是来源于“白鲸天帆号”等特色风帆船的灵感，国外相继开发了一些新型的风帆概念船。比如在澳大利亚，SolarSailor公司开发了带太阳能板的风帆概念船——BayTri。还有欧洲世腾集团设计的邮船——“Eoseas”号上安装的风帆具有将空气导入船底生成气垫来增加船的水动效力的特殊功能。

2、国内发展现状

数年来，随着全球化石资源的过度使用，以及国际船舶减排法规的日益完善,我国在风帆助推领域也有了一段全新的发展。各类先进的技术与装置被应用在船舶上，这将引领以高科技含量为中心的中国现代帆船的研究时代。[6]在此介绍我国风帆助推方面的研究历史、现状与发展前景。

早在80年代初，我国便追随世界的步伐走上了研究风帆助航的研究道路。当时，国内最优异的一批研究人员本着刻苦钻研的精神做了大量的试验工作，为后来的技术性飞跃扎下了坚实的基础。最初，我国设计出的风帆助推装置运用在了广东的渔船上，为渔民们节约了出海成本增加了基层收入获得了一致好评。85年，武汉理工大学与南京航运公司联手研制出200吨的圆弧形风帆助推船，此船节能也达五成以上，是运用风帆技术节能的新起点。而后的十余年中，随着技术的不断成熟，在1996年又由武汉理工推出了我国第一艘风帆节能货船。同年2月成功设计出2500吨的采用风帆节能的多用途集装箱船——“明州22号”。此船是我国第一艘远洋风帆助推船。紧接着，交通部提出“七五规划”，开始了对更大吨位风帆船的研究设计。 风帆助推助航技术国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_203449.html