诸如此类研究还有郭学峰在满足船级社海洋平台规范、其他相关规范和标准下大型液压水密移门在海洋工程船上的设计及应用方面的研究；祁恩荣在船舶碰撞和搁浅问题上给出了破损船体外载荷和非对称弯曲极限强度分析方法，比较了基于横剖面模数和基于极限强度的剩余强度衡准，并给出了破损船体结构安全性评估的可靠性方法；徐善辉等人对于箱型梁对船舶结构稳定性的改善中提出的求出结构受压稳定系数，与结构稳定临界应力，使其不小于所受压力的情况下结构能正常工作；崔维成等人在船舶结构强度预报/评估方法的现状和未来发展趋势上的研究，该研究指出如果能确保船舶在使用过程中强度始终大于载荷,则船舶结构的安全性就能得到保证。

2、船型FPSO密性试验国内外研究现状

船体密性试验是检查船体接缝是否存在泄漏、渗漏等的试验。根据规定，船体不同的部位分别采用冲水、灌水、水压、油压、淋水、气密、煤油、油雾等试验法。其目的是检查外板、舱壁等处的焊缝有无渗漏现象，以保证船舶航行的安全。在船体的装配焊接和火工矫正工作完成后，即可进行船体的密性试验。密性试验的目的是检查外板、舱壁等的焊接有无渗漏现象，以保证船舶的航行安全。密性试验常用的方法有：压气试验、压水试验、真空箱试验和压缩空气角焊缝试验等15。

现代建造大中型船舶时，也可以在分段制造完工后就进行分段的密型试验，而在船台上只进行大接头处的密性试验。

对有水密要求的船体结构在建造或修复后均应进行密性试验。试验前船体结构的密性焊缝区域应清除焊渣及氧化物，不得涂刷油漆、水泥或敷设隔热材料等。试验时，若外界气温低于0℃，则应采取适当的防冻措施。对易受大气腐蚀的部位，经验船师同意可以涂上一层薄的不影响密性试验的底漆。对船体的水下部分以及下水后无法检查的部分，应在下水前(在船台上或船坞内)作密性试验。

船体建造完毕或船体某一区域内的装配、焊接及火工矫正等工作全部结束后，即可进行相应船体部位的密性试验。密性试验的目的是检查外板、舱壁等焊缝是否有泄漏现象，以保证船舶的航行安全，通过密性试验，还能分析焊接缺陷产生的原因，为某些工序提供改进意见。

中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定船体密性实验采用冲水实验、水压、充气或其他等效的方法。中国船检局的《内河钢船建造规范》规定船体密性实验采用灌水、冲水、淋水、涂煤油、充气或相应等效的方法。造船厂在进行船体密性实验时，是按技术部门提交验船师认可的《船体密性试验图》进行实验的，所采用的密性实验方法就是相关规范规定的密性实验方法。因此，船体密性实验前，应具备《船体密性试验图》。图中应明确表达各舱室或部位的名称，所采用的密性实验方法，应达到的技术要求等。检验员应熟读《船体密性试验图》，应重视甲板有开口或工艺开口的非液舱所采用的密性试验方法的适用性与可信性15。

除了船型FPSO舱室密性试验外，类似舱室结构的密性试验研究内容也可进行对比参照，如何一平研究的储油沉箱密性试验，该研究内容针对渤海锦州9一3油田的开发，就建造过程中储油沉箱在特定环境下如何实施结构密性试验作了详细介绍。该方法对未来的大型海洋工程项目建造具有一定的借鉴价值。在船体密性试验的研究方面，南通中远川崎船舶工程有限公司的朱广宏，钱维亮也有所研究，该研究内容围绕船体密性试验的规范要求，展开船体生产设计和制造加工方面新工艺、新技术的研究，并制定了行之有效的对策。基于船舶舱口盖修理修复中的水密性试验探讨工作可见于浙江振兴船舶修造有限公司的陈俊所进行的试验内容，船舶舱盖的水密性是指船舶在水中能承受的水压差的性能。该试验内容包括对船舶舱盖进行简要介绍，然后针对舱盖修理中的常见问题及修理方法进行了进一步阐述，并就当前常见的一些船舶舱盖进行舱口水密性试验的方法进行了探讨。另外有关船体预密性试验的研究也在进行，如上海外高桥造船有限公司的报告，还有类似的密性试验研究内容可见参考文献。 船型FPSO强度和密性试验国内外研究现状(2):http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_203559.html