装甲钢是一种用于作战装备的保护性合金钢材，在装甲战车、军舰中的应用广泛[1]。装甲钢依靠其超高强度和刚度的特点来抵挡炮弹攻击，使弹丸破碎，炮弹的冲击能量则由各个碎片分散出去，从而达到保护车体的效果。而作为连接各部分装甲板的焊缝，必将承受很大的载荷。承受炮弹冲击时，在保证可靠的连接的前提下，焊缝区域需要提供足够大的反作用力，所以焊缝必须具有较高的焊接强度和冲击韧性。28086
装甲钢材料焊接性主要有：
(1)  母材的淬硬倾向大：大部分装甲钢属于低中碳低合金高强钢，淬硬倾向较大。在焊接过程中，若冷却速度较快，热影响区内很容易出现脆性马氏体组织，热影响区的硬度随之增加，冷裂纹产生的倾向也极大的提高[1]。论文网
(2)  焊缝处的拘束应力大：装甲车辆车体尺寸大，使用的装甲钢板材较厚，焊缝区域所受到的拘束力很大。加之焊接过程中热输入引起的塑性变形和冷却时的收缩，焊缝将承受相当大的焊接残余拉应力。对焊缝和热影响区来说，较大的残余拉应力和拘束度都会增加焊接热裂纹和冷裂纹的倾向[1]。
为了提升装甲钢焊缝接头的质量，降低焊接缺陷的产生，诸多专家进行了大量的试验研究来优化工艺参数。
李桂华[4]等人采用双层气流保护TIG焊焊接薄装甲钢,通过对焊缝进行金相分析和力学性能检测,确定合理有效的焊接工艺。研究发现,将该焊接工艺应用于薄装甲钢的焊接上,可以大幅度提高了焊接效率。
翟紫阳[5]等人针对616装甲钢板焊接时出现裂纹等问题，基于Sysweld软件模拟了焊接时的温度场，建立了15 mm厚板脉冲MIG多层多道焊有限元分析模型，对多道焊焊缝及热影响区形状尺寸进行计算。结果表明，有效热输入功率3600 W时，校核热源熔融最佳，道间温度伴随焊接道次增多而逐步上升，控制道间温度可预防热影响区晶粒粗大，有助于改善接头组织。
朱晓莹[6]等人采用CO2保护焊和自制的H10MnSi和H08Mn2Si焊丝焊接装甲钢，使用扫描电镜、金相显微镜和显微硬度计对装甲钢的焊接接头微观组织和力学性能进行观察研究，通过斜Y形坡口焊接裂纹实验评定了这两种焊丝的抗裂性倾向。结果表明，采用此种工艺得到的焊缝组织的晶粒比较细小，针状铁素体比例较高，抗裂性能良好。
İpek[7]等人研究了熔化极气体保护焊焊接装甲钢时，焊接坡口几何形状和坡口角度对焊缝接头力学性能的影响。试验结果表明角度为54°的V型坡口焊接得到的焊缝具有最高的抗拉强度，而采用48°X型坡口得到的接头则具有最高的抗压强度。 装甲钢的焊接技术研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_22807.html