我国地铁列车清洗，采用机械清洗设备较多，有引进德国、法国的设备，也有部分国产设备。但地铁列车一般运行速度低，列车形状与高速(或快速)列车不同，列车脏污程度也较轻，因此洗净度容易保证。目前，国铁普通客车的外部清洗，大部分仍是人力擦洗，劳动强度大、作业时间长。也有部分采用了机械清洗，但这种清洗模式一般是以内燃机车作为动力牵引，列车只进行侧表面洗刷，不能满足高速动车组的清洗要求。5665
1.4国外列车清洗现状
 目前在国外，如日本、德国、法国、意大利等国家，对高速铁路列车和地铁列车已普遍采用了自动化机械清洗技术，且具有较为成熟的经验，下面以具有代表性的德兰地铁清洗设备为例进行介绍。动车组对清洁度要求很高，列车清洗设备设置在一个总长210 m的清洗库内，列车断电(脱离接触网供电系统)清洗，用专门的牵引设备牵引，以2 km/h速度通过清洗设备，完成列车两侧表面的清洗工作，列车两端部清洗时，应该停止行进，由专门设置的端部清洗设备完成清洗。每列车清洗时间约为20 min。
(1) 清洗设备主要有：
1)刷组系统，包括清洗列车侧表面用的侧刷、清洗前后端面的端刷和清洗列车肩部的斜刷。
2)供水喷液系统，包括水池、水泵、水管路、电磁阀、喷嘴等。
3)供气系统，包括空气压缩机、气管路、电磁阀、气缸等。
4)空气吹扫和烘干设备。
5)自动控制系统，包括工控机、显示器、控制软件、控制柜和各种检测传感设备等。
(2) 地铁洗车机对电气控制系统的要求
1)应具备自动和手动的功能。
2)应具备控制室调试的功能。
3)应具备龙门架自动对位和就地控制的功能。
4)应具备洗刷工艺的要求完成前端洗、后端洗、顶洗和侧洗的相应控制动作。
5)应充分考虑到设备的可靠性，应充分考虑到冗余。
6)应充分考虑到设备的安全性，保证设备和人员的人身安全。
7)应时刻监控洗车间的工况，出现异常，立刻显示。
8)应具备完善的声光报警和处理系统。
9)应具备完备的紧急停机机制，包括现场紧急停机和控制台紧急停机功能。
10)应具备执行器的过电压和过电流的保护功能。
11)应具备传感器和执行器的自诊断功能。
12)应充分考虑到电控系统的防水、防腐、防震和抗干扰。
(3) 地铁洗车机电气控制系统的组成
电控系统由3个控制屏和1个操纵台组成。控制屏分别为可编程控制器PLC屏、强电屏和供电屏。依据系统的功能设计，系统的硬件资源要求如下。
1)输人部分
传感器部分(包括水压力传感器、气压力传感器、温度传感器、光电传感器、接近传感器、液位计组件)：32点；按钮部分：41点；空气开关等反馈部分：20点。
 2)输出部分
   地铁列车信号灯：6点；报警灯、报警器：4点；水泵和风压阀：23点；操纵台信号灯：38点。电机：18点；液位计组件：3点。
列车洗车发展趋势
    以国外为例，让西门子公司十分引以为豪的是诺撒姆中心安装的车辆清洗设备。该公司称这套设备是目前英国最好的。 WashTec车辆清洗机采用了碱性洗涤剂和旋转式硬毛刷，用于车顶、车檐和车身的是专为清洗Desiro列车特别设计的。在列车靠近清洗间时，清洗设备上的自动系统就开始对其进行识别。清洗机会自动检查它的数据库，如果发现该车在前3天内曾经被清洗过，清洗机就会决定这次对它进行轻度洗刷，然后根据室外的温度，清洗机会启动其预冷区、预湿区或预热区。在下一个作业区中，清洗机会用2组刷子给车身刷上洗涤剂。该作业区与再下一个作业区之间相隔20 m ，这段距离可使洗涤剂发生化学反应。然后，再由2组反向清洗刷对车身进行洗刷，从而完成清洗作业。接着，列车便进入了漂洗区，而漂洗区本身又分为几个“分区”。漂洗车窗所用的是经过软化和渗透处理的水，这样就可以防止矿物沉淀的形成。在离开清洗间之前，列车会经过1个大功率的鼓风机，将残留在车体上的水珠吹干。该清洗机每天消耗的水量多达80000L，由于配备了回收和处理设备，其中75%的水量可以回收再利用。清洗机还配备了埋入式高压清洗设施，以便在文护工作开始前对车底积存的严重污垢进行冲洗，该设施可与清洗机分开独立使用。清洗机每小时最多可清洗4列80～240/m长的列车(每列车由4~l2节车辆组成)，它的工作温度最低可达-5℃。清洗机还能检测出洗涤剂的液位，在液位很低时会自动追加洗涤剂。它还能借助于自诊断程序自行文护，其自诊断程序中包含了发出提示信息，要求对其进行文护的内容。 国内外列车清洗设备研究现状及发展趋势:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_2794.html