列车通信网络是随着列车控制系统的发展而逐步发展起来的。当列车上采用微处理器实现智能化控制的部件越来越多时，各微机控制器之间协调工作和信息交流的重要性就越来越凸显出来了。36595
 国外的发展现状
列车通信的发展最初是从欧洲开始的，车载微机最早在SIEMENS公司和BBC公司出现。接着专为铁路机车动车控制研制了微机控制系统SIBAS-16，随后将其完善成一种通用的控制系统，并得到了广泛的运用。后来欧洲的其他铁路运输设备企业，均在各自的牵引系统和列车控制系统的中采用或发展了用于列车控制系统的通信网络。其中较著名的是在法国的TGV列车上获得广泛的应用的WorldFIP 通信网络。
在美国，铁路运输主要以重载货运为主，其列车控制网络技术以实用为原则大量采用LonWorks、CAN等通用无线网络技术。正是由于美国铁路选择LonWorks作为其列车通信网络的主要技术，因此北美的许多地区列车都普遍运用了LonWorks网络。然而在日本，由于地形的因素，使日本有了不同的列车控制技术，日本采用的是TIS(Train Control Information Management System)通信网络技术。它有两种基本结构，一种结构是车厢内的终端站（节点）只传输TIS的信息；另一种结构是节点既传输信息又传输控制命令。同时近年来TCN标准被广泛运用，日本为了争取国外市场，也已开始研究TCN通信网络。特别是在城市轨道交通方面，日本已经研制出TIS与TCN的接口，在车厢内采用了MVB总线的通信网络。论文网
近年来，由于TCN网络技术得到了Adtranz、Siemens、Farsystem等公司的开发支持，已经开发了很多符合TCN标准的列车通信网络产品。如瑞士的Duagon公司开发了一系列多功能车辆总线MVB的网卡和I/O设备;Siemens公司生产了基于其SISBAS/SISBAS32车载微机系统的WTB和MVB网卡和输入/输出接口卡；UniCtrols公司生产的车载微机和WTB设备。还有一些公司提供了MVB通信板卡、MVB-WTB网关、组态监控工具、实时协议栈等，并且得到了部件供应商的支持。
2国内的发展现状
我国列车通信网络的发展是在株洲电力机车研究所购买国外软件开发工具后，联合国内高校开发出我国第一台电力机车微机控制装置后开始的。随着动车组列车的运行，国内对列车通信网络的需求日益增长。一方面，铁路部门开展了关于列车通信网络相关课题的研究；另一方面，国内许多单位相继开展了技术引进、联合开发和自主开发工作，主要在现场总线、TCN、通信介质、局域网等领域展开研究工作。例如：西南交通大学采用RS485+协议对摆式列车的倾摆控制总线展开研究；株洲电力机车研究所分别就基于移频键控FSK的列车通信、基于RS485+协议的局部总线和采用LonWorks的列车总线及局部总线等技术进行了攻关研究；株洲电力机车研究所还和上海铁道大学联合研究开发了基于HDLC的车辆总线和ARCNET的列车总线等关键技术；铁道科学院、西南交大、四方机车车辆研究所等对LonWorks、MVB、WTB有所研究，准备购买或已经购买了LonWorks、MVB、WTB的开发工具，并在相关动车组和电力机车上得到了应用。  
近年来，虽说我国加紧了对TCN标准中关键技术的研究，也有了一定的成果。但是总的来说，国内对于列车控制网络技术的认识只是在技术引进的基础上发展起来的，其技术的应用和开发水平还处于较低水平。然而，由于国外的公司只愿意提供产品而不愿转让关键技术，并且难以买到网络专用芯片等原因，国内的应用还是停留在直接使用国外产品，或者购买国外已设计好的设备再进行系统集成的水平上，拥有自己知识产权的TCN网络产品并不多。这导致我们在使用TCN产品时价格昂贵，而且在系统的调试安装与文修等方面存在很多问题。上海地铁、广州地铁、杭州地铁、香港地铁等都有这方面的问题，所以研制出符合TCN标准的列车通信网络产品是当下急需解决的任务。 列车通信网络技术国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_35110.html