a早间运行：早间运营前，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行半小时(可调整)的纵向机械通风，目的在于利用室外日夜温差进行蓄冷降温，抑制区间温度上升。此时，车站隧道通风系统关闭，通风完毕后进人正常运行。
b夜间运行：夜间收车后．根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行半小时(可调整)的纵向机械通风，排除隧道中的废气和余热余湿．同时利用室外日夜温差进行蓄冷降温，抑制区间温度上升。此时，车站隧道通风系统关闭，通风完毕后打开所有风道内风阀，利用自然通风的方式进行通风换气。
c正常运行：列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行。对于区间隧道通风系统，利用列车活塞作用，在一般区向隧道区间隧道内的余热余湿在设有中问风井的区间隧道内开启区间隧道中间风井，通过车站两端的活塞风井和区间隧道中间风井进行通风换气，排除区间隧道的余热。
2.3.2 阻塞运行状态
当列车因故障或其它原因而停在区间隧道内超过4分钟时，中央级下达运行模式指令到车站级，车站级控制通风系统设备进行隧道通风模式控制，从而控制隧道内温度，保证列车空调冷凝器在正常的工作范围内。
2.3.3 火灾事故运行状态
根据信号系统传来的停车位置信息和司机报告的火灾情况下达相关指令给相关的车站BAS，相关车站BAS采取相应的运行模式，保证旅客的安全疏散。当着火列车驶人前方车站时，利用前方车站的隧道通风系统进行排烟；当着火列车停在区间隧道时，按预定的隧道内火灾模式运行。
(1)车站站台着火时，应在站台排烟，由站厅送风，使站台的楼梯口处形成一股由站厅流向站台的气流，其速度应大于3m/s。乘客由站台向站厅方向撤离；
(2)站厅着火时，由站厅排烟，站台送风，使站台保持一定的正压。新鲜空气由站厅的出入口进入站厅，乘客迎着新鲜空气流进方向，由出入口向地面撤离；
(3)列车在区间隧道内着火时，应尽可能将列车驶至车站，让乘客撤离。此时由该车站站端的风机排烟，并按站台着火的方式运行。一旦列车不能驶至车站，出现下列3种情况时，采取不同的运行方式。
①列车头部着火时：列车因故停留在单线区间隧道内时，乘客不可能从列车的侧向撤出，只能由尾部安全门进入隧道向出站方向的车站撤离。此时由列车进站方向的事故风机排烟，由出站方向的事故风机送风引导乘客迎着新风撤离。
②列车尾部着火时：乘客的撤离方向与排烟的运行模式与列车头着火时相反
③列车中部的车厢着火：此时乘客由车头和车尾的安全门同时进入隧道。排烟运行方式为：进站方向的事故风机送风、出站方向的事故风机排烟。从车头安全门下车的乘客迎着新风迅速向车站撤离。从车尾安全门下车的乘客要顺着烟气流动的方向迅速撤到连通两孔隧道的联络通道处，由联络通道进入另一孔隧道，迎着送风方向撤离。 地铁站风机PLC控制系统设计+文献综述(5):http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_3834.html