3 国外的通风量相关规定与标准

下表是国外以及相关国际组织对车库内CO允许限值以及通风换气次数的规定。

表1.2 各国汽车库通风量设计标准[30，31]   

国别 作业时间 允许浓度

通风换气量

ASHRAE 8或1 9或35 7.5

美国消防协会 6

芬兰 8或0.25 30或75 2.65

加拿大 8或1 13或30

法国 0.3 100 1.65 

德国 0.5 100 3.3

日本/韩国 6.25~7.5

荷兰 0.5 200

瑞典 0.9

英国 8或0.25 50或300 6~10

国际工作协会 8或1 50或200

国际职业卫生安全协会 8 35或200

    可以看出，ASHRAE在作业时间为8h时CO浓度限值最低，仅9ppm；英国和国际工作协会则最高，达到了50ppm。作业时间为1h时加拿大对CO浓度限值最低，仅为30ppm；国际工作协会最高达到200ppm。作业时间为0.25h时英国芬兰对CO浓度限值最低，为75ppm；而英国则高达300ppm。综合而言，各国际组织及各国对地下停车库的CO浓度限值规定不一致。对通风量的规定也不一样。

4 地下车库的通风方式与气流组织

传统的风管式机械通风、无风管的诱导通风以及自然通风为目前常用的通风方式。根据《采暖通风与空调设计规范》的相关规定[16]。地下车库的风管布置，需要在上部和下部都设置排风口，上部风口宜排出1/3的风量。下部风口宜排出2/3的风量。新风口宜设置在主要的通道上。但是，其使用效果存在疑问[17-19]。例如，对于一个具体的地下车库，利用FLUENT软件对地下车库的通风进行数值模拟。通过采用不同的布置方式，对地下车库的气流组织进行了计算分析比较。通过比较，确定了合理的送、排风口可以有效地排出地下车库内的污染物，并且使得地下车库的气流组织也变得更加合理[20-21]。

诱导通风系统通过喷嘴喷出的高速气体，对周围的空气进行干扰和诱导。并将其带到特定的位置。在20世纪90年代，瑞典的一家公司设计出了第一代单体风机箱式射流诱导器。1999年，日本开发了有八个可变更位置的喷嘴的第二大单体风机箱式射流诱导器。其中的三个喷嘴既可以更换位置，还可以变换方向。第三代系统主要应用于低空间的工程中，喷嘴喷出中速气流来诱导周围的空气。目前，对于大多数无风管诱导通风系统的研究主要集中于诱导通风系统基本原理、自身特点的介绍以及在经济性上与传统风管式机械通风做比较。何开远针对某个具体的地下车库，对诱导通风系统与风管通风系统进行了相应的数值模拟计算[22]。根据计算结果，通过对地下车库内污染物的浓度分布和气流组织进行相关的分析，确定了传统的风管通风所形成的气流组织，其均匀性要比诱导通风好。但是，地下车库内的污染物排放情况和气流扰动表现较差，不如诱导通风系统。安乐乐对诱导器的前后间距和布置的角度进行了进一步的优化设计[23]。测试结果表明，在两侧的诱导风机之间的角度为20度时，诱导器喷出的高速气体耦合时所形成的通风换气的效果最佳。 国内外地下车库通风系统的研究现状(2):http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_43447.html