随着IT技术的不断发展，它对于汽车的影响也越加明显。世界著名的BMW公司的一位高层人士曾说过：未来汽车的平台，就是IT的平台。
    为了达到汽车与IT之间的信息共享，互联标准MOST应运而生，此标准是由以欧洲汽车制造厂商以实现车内CD、GPS(全球定位系统)和TV等媒体装置之间的信息的交换与共享。到2003年底，BWM和VW已有21个车型采用了MOST。
    IDB-1394作为MOST的敌对阵营。尽管IDB-1394标准的细节还还没有最终披露，但由于它对IEEE1394有着极佳的兼容性，使得大量汽车厂商对它情有独钟，尤其是日本汽车厂商。预计日本车与欧洲车陆续采用该标准。
    对于欧洲汽车制造厂商VAN标准主要是由法国公司采取选用的。目前也用于某些车身上。对于动力和传动系统方面来说，法国主要致力于CAN总线。
CAN的另一种方案是NEC，使用了最新32位微控制器的Atomic和CarGate这两个器件，这两个器件组成专用的硬件基于CAN桥接器，对于汽车内部网关来说微控制器是必不可少的。因此它能同在同一时间内操纵5个CAN总线，如动力和传动、导航系统和车内空气操控装置。通过硬件的组合使用实现桥接器，控制器节省了某些繁复的任务。
桥接器拥有三个组件，可编程状态机、存储区、以及暂存缓冲器。汽车制造商根据本厂商的实际要求来分派储存器资源数量给相应的CAN接口。
与传统的CAN产品相比较来说NEC元件又有十分大的差别，NEC具有事件触发功用，信号的传输方式主要是由时间间隙决定的，它不是由外部事物判决传输的。在规定时间帧内收到重要信息，为了达到这一目的需要增强安全功能与停工时间检测。 CANBUS总线国内外发展研究现状综述(2):http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_47689.html