摩托车减震器多功能试验台国内目前的现状上个世纪八十年代使用较多的是机械式试验台是J85试验台，它是通过曲柄连杆机构驱动装置上下激振减震器做近似的简谐振动，通过弹性扭杆测力和振幅，并依靠人工来处理数据的方式基本上已经不用。49486

四方机车车辆研究所在90年代研制出了J95双向试验台，它采用的是曲柄滑块机构来实现近似简谐振动运动，由传动系统、控制系统、测试系统三部分组成。它可以通过调节曲柄的偏心距来调整减震器试验时的振幅和试验速度；采用传感器来测量载荷和位移，通过软件绘制示功曲线和速度特性曲线；测试结果可以用计算机处理，可以打印、存储、回放；减震器的安装也十分方便。J95型试验台由于它的优势成为现在主流的减震器性能试验台。

J99型减震器试验台是在J95型试验台的基础上改进而成，其测试系统软件更新为J99型，双速电机改为变频调速交流电机。

江苏大学车辆技术研究所1998年开发的摩托车减震器试验台采用曲柄滑块机构作激振器，偏心无极可调，由单片机与PC组成的集散型控制系统，速度由变频电机调速，位移传感器采用编码器。单片机系统负责数据采集与信号处理，PC机采用VC编程，负责数据处理、运算、图形显示、打印、储存等。产品销往江苏、四川、河南等10多家摩托车和减震器制造厂，并作为江苏省摩托车减震器质量检验站减震器质量抽检选用试验台，另外还有北京理工大学开发的摩托车减震器试验台等。

摩托车减震器多功能试验台国外目前的现状

国外减震器试验台的典型代表有荷兰KONI公司制造的机械式4415－21型试验台和液压驱动试验台，德国SACHS公司制造的维修用的机械式试验台，以及开发和生产中使用的液压伺服减震器试验台。4415－21型试验台是在4415－20型减震器试验台基础上改进的，采用了交流调速技术可以方便地调整所需要速度。KONI 4415－21（A）型试验台取消了KONI 4415－21型试验台的机械测试系统，开发配置计算机测试控制系统而成的。KONI公司的液压驱动减震器试验台有两种类型，一种是用于水平方向的，一种是可旋转的。这两种试验台都有一根带力传感器的梁和一根激振器的梁，它们由一台工控机控制。力传感器信号经过模数转换进入到计算机，经过程序处理生成所需的图形。上海地铁运营公司车辆分公司与德国萨克斯汽车零部件系统（上海）有限公司合作，开发了一种维修用SAS－RDTM试验台。该试验台采用伦茨传动技术，可以很方便的调整试验速度；其转臂可进行垂向、横向和抗蛇行减震器的试验；高精度的传感器，并用计算机进行数据处理、显示和打印，操作方便，试验精度较高。

美国MTS公司生产的车辆减震器液压伺服试验台在测试技术指标和性能方面都具有较大优势。该试验台是铸铁底座，使用多个传感器最多可采集6～8个试件的数据；高性能液压作动器内置LVDT位移传感器以测量位移输出。

摩托车减震器多功能试验台国内外存在问题

国内最早使用的减震器示功测试设备是从德国和日本进口的，价格非常昂贵，维护和使用费用也很高、操作使用专业性很强、对操作人员的素质也很高、功能不易扩展。十多年前，北京理工大学经过消化、仿制日本的样机、生产了一批减震器示功试验台。目前国内大部分生产厂家使用的检测设备均属于这一类。该试验台整体技术落后，功能单一，尤其是电子测试系统存在着许多不足之处。位移测量采用电容式传感器，由于曲柄连杆机构不可避免地振动，使测试精度明显降低。所测示功图形会出现许多不应有的走势论文网，使得试验结果不能很好地反映受试样品的真实情况，给分析和判断减震器的质量带来了许多困难，甚至会产生漏判和误判。加振器采用机械式双偏心轮加振方式，受空间结构的限制，一般只有6级行程调节范围。目前国内使用的减震器耐久试验台，多为各厂家自行拼装的土制试验台，尚无完备的耐久试验设备，智能化程度较低，仅能实现单一的工作次数计数功能，不能动态的监视减震器的工作过程和工作特性。 摩托车减震器多功能试验台国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_52463.html