第四，领导身体力行。为了推行自行车交通政策，政府鼓励公众骑自行车，荷兰政府部长、市长等政府官员以身作则，都骑自行车上下班。据报道，荷兰公务员外出办事，70%的工作量是利用自行车和公共交通工具完成的。另外还有一系列鼓励政策，如公司员工购买新自行车， 3年可报销一次，金额为749欧元，骑车人平时在交纳税收时也有一定减免。
第五，服务周到。荷兰所有城市和乡村都有自行车文修店，在长途自行车道沿途也有修车处。为方便长途骑车者，有关部门在各地的餐馆、酒吧和自行车停车场等地放置了应急箱，装有简单的修车工具和医药，供人免费使用。
国内发展现状
（1）    杭州
杭州市自2008年5月1日起采用“一次规划，分步实施”的举措，一期在景区、城西和城北，二期在城南、城东实施PBS，旨在延伸公交服务，推行自行车与公共交通换乘模式。吸引小汽车出行者改变出行方式，以节约道路资源。减少环境污染，同时为旅游者提供一种全新的出行方式。截至2008年11月，杭州市PBS租车站达241处，公共自行车总数达8100辆。杭州市PBS在车辆质量和租还车技术上较北京市有了很大改善，租车站均采用IC卡电子计费系统和车辆自动锁，大大减少了租还车手续的复杂和人力成本。租车费用也更低：l h内免费，1-2 h内1元，2～3 h内2元，3 h以上3元/h。为鼓励B+R，凡刷卡乘坐公共汽车的出行者从上车起90 min内租用公共自行车，租车免费时间可延长为90 min，计费结算时间相应顺延。
目前景区的PBS运营状况良好，公共自行车持续走俏，而城北、城西某些租车站的公共自行车出租率较低，每车日均租用次数仅0.7次左右，说明除了改进技术和降低费用外，还有其他因素影响PBS的推广。
（2）    上海
为解决居住区与轨道交通车站间距离长、公交覆盖率低的问题，上海市自2005年8月起在沿地铁3号线的20个车站试用PBS，使用者需交纳200元押金，登记个人信息。自行车出租费用为1元/h或5元/d，用完后归还至原租车站，车辆无重大损坏可取回押金。
跟踪调查结果显示，因运营管理模式和管理技术不能支撑PBS需求的良性发展，以服务大众为初衷的PBS一开始就遭冷场，现已因入不敷出而淡出市场。2008年9月，曾遭冷遇的PBS再次登陆上海，在地铁2号线张江高科站试点自助式PBS，30min内免费，超过后收费1～3元/h，24 h内60元，每年150元。使用者可在地铁站与软件园两个存车点间通借通还。该PBS已初见成效，并将增加网点，成为自行车与公共交通换乘(Bicycle and Ride，B+R)模式的典范。
（3）    北京
为迎接奥运会，缓解城市交通拥堵和环境污染，倡导市民“绿色出行”，自2007年8月19日起，北京市多家自行车租赁公司开始宣传并提供公共自行车出行服务。截至2008年7月底，北京市自行车租车站已有近200个，可出租自行车近8000辆。公共自行车租车站逐渐由中心城区扩大至繁华地段、地铁站、高校及景区附近，提供全城联网、异地存取的租赁业务。各自行车租赁公司定价标准不同，以贝科蓝图公司为例，其租车方式分为长、短期2种，租车费用为每车押金400元。短期租车5元/h，4h内10元，每日20元，长期租车每年100元。北京市的PBS运营较乐观，但自行车出租率受天气影响较大。天气情况较好时。上下班高峰间一些地铁站的公共自行车租车站内30辆车曾全部租出，其他租车站的一般出租率达60％左右。但租车者多非本地居民，以高校学生和旅游观光客为主 国内外公共自行车发展研究现状(2):http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_5246.html