地铁区间事故在国内外都发生过多次，在区间的事故一般较难处理，而且容易伴随火灾等险情发生，故障的发生与车辆，轨道，信号通信设备以及人为因素等都有关系，尤其在我国，随着近年来城市轨道交通的逐步兴起，地铁事故越发频繁。自1956年我国地铁投入使用以来，总计发生200多起火灾事故，区间内发生事故不计其数。近几年中，较为严重的区间事故不断。7340
（1）2011年6月19日中午，12时45分，北京地铁大兴线新宫站防火门脱落致区间断电，造成列车短时延误。
（2）2011年8月22日，南京地铁二号线孝陵卫往苜蓿园站区间一处轨道出现异常，导致区间两趟列车运营中断，经初步检查，连日大雨造成地下水位上升，引起这一区间一段混泥土隧道床上浮，最终引起列车停运故障。当场车厢内爆起火花，现场漆黑一片。
（3）2011年9月27日，上海地铁10号线老西门站至豫园站区间隧道内因信号设备发生故障5号车追尾16号车，造成上百人伤亡。经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
（4）2012年2月27日，北京地铁10号线三元桥至芍药居上行区间接触轨出现跳闸现象，初步判断是异物造成，但具体原因待查。
由以上事例可以看出，造成地铁区间事故原因多样，事故伤害高，损失大，乘客的疏散难度大，时间长，应该尽早建立一套行之有效的疏散方案，把乘客的伤亡降至最小。 地铁区间事故国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_5250.html