国外研究现状美国FMVSS 214规定，移动变形壁障运动方向与静止的试验车成27°夹角，碰撞表面与试验车纵向中心面垂直；欧洲ECE R95中规定，移动变形壁障运动及碰撞表面垂直于试验车辆纵向中心面。而中国与日本和欧洲一样，采用正面垂直碰撞。49548

FMVSS214法规所采用的试验形式用图1-1表示：试验车辆静止不动，被撞侧前后排座椅各放置一假人。试验车碰撞基准线为被撞侧车身相位置的一条铅垂线，它是移动变形壁障撞击车时参考线，根据汽车轮距的不同，其位置不同：当被测车轮距不超过2896mm时，基准线位于轮距中分线之前940mm的横向截面；当被测车轮距超过2896mm时，基准线位于前轴中心线后508mm的横向截面。试验要求移动变形壁障的前进速度方向与被测车的对称中心线成63°角，但在撞击时移动变形壁障的对称面与被测车对称面要保证垂直。因此，为了满足要求，移动变形壁障的四个车轮在平行的同时应向壁障对称中心线右侧偏27°角，角度误差在士1°内。同时，移动变形壁障撞击汽车时，吸能块左(或右)侧棱角线要与碰撞基准线对齐，移动变形壁障左(或右)侧切平面通过被测车基准线平面，其误差应在士50.8mm内。移动变形壁障前进方向规定的试验车速为53.9km /h，由于行驶方向与撞击方向存在角度，实际撞击被测车辆的车速(垂直被侧车对称中心线)为48.03km /h。

图1-1  FMVSS214的试验形式

ECER 95法规所采用的试验形式如图1-2所示：被测车也静止不动，但只在被撞侧前排座椅布置一侧碰假人。试验时，移动变形壁障以50km /h的车速与被测车垂直相撞，即要求移动变形壁障的对称面垂直被测车的对称面，而且在碰撞瞬间要求移动变形壁障的对称面通过前座椅R点的横截面，其误差在士25mm之内。

图1-2  ECER95的试验形式

   通过对两种法规碰撞形式的比较，表2-1对它们之间的不同进行了总结和分析。

                    表1-1 试验形式的比较分析

内容 FMVSS214 ECER95 分析说明

汽车碰撞保护的对象范围 前/后排乘员 前排驾驶员 假人的放置位置、数量及碰撞基准线的位置可以反映

试验的仿真性 被测车X向与移动变形壁障间有相对运动，24.5km /h 被测车X向与移动

变形壁障相对静止 FMV SS214模拟真实碰撞事故发生时，撞击与被撞车之间的相对运动，与实际情况更接近

控制难易程度 复杂 简单 从试验的要求可以反映

美国和欧洲的侧碰撞试验中所用的侧碰撞假人分别为SID假人和EuroSID假人。在美国FM-VSS 214侧面碰撞法规中，使用两个50百分位侧碰假人，分别放在撞击侧前后排座位，欧洲ECER95中规定的侧碰假人为EuroSID，包含EuroSID-1和ES-2，日本采用EuroSID-l，我国法规则规定可采用其中任意一种，并且只安放一个假人在撞击侧驾驶员位置。

(1) SID侧碰假人

SID侧碰撞假人由Hybrid II第50百分位男性假人修改而成。SID假人的体重76.5kg，坐高899mm，臀宽373mm。 车顶冲击试验台国内外研究现状综述:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_52561.html