在列车运行仿真系统的研究领域，目前国内外的情况如下：在欧美等一些城市轨道交通系统起步较早、技术先进的国家，列车仿真系统已广泛地应用于城市轨道交通项目的系统设计和工程设计，实现了优化系统配置，节省工程投资，方便运营的目的[1]。

20世纪60年代美国铁路开发了TPC计算器。它是基于单车仿真，能够快速计算列车运行时间和列车能耗。50530

20世纪80年代日本交通控制实验室开始研究铁路模拟系统，该系统采用精确的方式进行运行仿真，考虑了列车特性、信号系统、运行图、终点站等因素，覆盖所有线路区段，为每种车型计算最小运行间隔，完全通过仿真方式得到运输密度[2]。

2000年开始，瑞士苏黎世联邦科学研究院先后推出Open Track 1-1.5，该系统完全基于实时动态地计算列车位置，使用欧洲统一的数据结构，只要输入列车的处罚时刻和最小停站时间，列车自动越行，能对小面积的晚点进行调整[3]。

目前，西门子、阿尔斯通、泰雷兹等国外列车自动控制系统供应商均以开发了各自的列车运行仿真系统，这些系统已经在实际工程中得到了论文网成功应用，取得了较好的社会效益和经济效益。

国内地铁建设起步相对较晚，目前国内地铁工程所采用的地铁列车自动控制系统主要依赖于国外引进，而国内自主研发的地铁列车自动控制系统，其技术发展及装备的研制水平相对较低，也缺乏自主的列车运行仿真系统软件工具用于指导工程设计。随着国内城市轨道交通建设的快速发展，国内一些地铁建设和科研单位结合具体的工程也正在进行列车运行仿真系统的研究。典型代表有北京交大移动闭塞仿真系统，该系统通过单车和多车追踪仿真，可用于研究运行控制策略、系统集成方案，也可以用于系统中关键设备的测试或者系统集成测试。已有的列车运行仿真系统大多是针对不同专业领域，涉及专业面较广，均为满足一些特定的要求而设计，其研究对象也具有多样性，如运行时间，客流量，车站能力，车辆性能等。这些仿真系统通过模拟实际列车运行方式进行定性和定量的分析，并对系统能力、运行状况、等指标进行检验。