目前，以日韩为代表，对船舶生产设计的研究已经比较深入，其船舶制造技术也处在领先地位。主要体现在：制造模式比较先进，生产设计配套的辅助软件更加完善，管理效率高，建造质量高，材料利用率高，从而产生的利润就相对比较高，因此在竞争中处于比较领先有利的境地。58187

科技、工艺、理念在进步，人们对船舶生产设计的研究只会越来越深入。目前国外的现代造船体系已趋于成熟，但同时也面临着问题和挑战。除了如何进一步提高生产质量、管理效率、造船利润，缩短建造周期等等这些已在研究的内容之外，新的问题接踵而来。例如，随着社会发展，劳动力成本越来越高，工程师们积极向其他国家、行业学习，现在部分船舶产品已经可以利用流水线生产实现高程度的机械化，以此来解决船舶产品因为劳动力成本上升带来的经济效益问题；同时，环境问题愈发尖锐，人们对环保也日益重视，船舶企业和机构必须在设计、生产过程中时刻注意对环境的保护；由于钢材价格的持续上涨，对船舶企业的利润产生了很大的冲击。

国内研究现状

    我国整体船舶行业正在向现代造船模式转变，包括推行两个一体化、成组技术和分道建造模式等。人们开始有精益造船的理念，并通过以往经验和反馈，将其应用实际工作中去。生产设计是精益造船的思想最能体现的地方，它会对实际生产过程带来很大的帮助。

我国相对来说发展程度较低，最近几年受行业低迷、订单大幅缩水的影响，国内造船业产能过剩的矛盾非常明显。

目前，国内船舶企业面临着非常巨大的压力。以*ST舜船为例，从业绩来看，2015年，净利润有高达五十多亿元的损失。该公司表示，世界经济形式在2015年依然使得船舶业寸步难行，各国之间的贸易需求持续不断减少，中国船舶业的市场一直处于低迷状态。而在这种情况下论文网，以干散货船为主的各船厂纷纷出现了各种各样不利的情况，拖长交船期等都是小事，甚至出现了弃船违约的状况，真的是雪上加霜，陷入了一个深深的恶性循环。

如今2016年，船市仍然面临着刺骨的寒风，国内造船业依然在加速出清，中小型船厂纷纷倒闭。

在这样的环境下，大型船企的抗压性却得到了一个充分的体现。以扬子江为例，据资料，虽然船市低迷，全球新船订单大幅减少，但扬子江却能在其中找到一丝夹缝生存，他在2015年获得了37艘的订单，共值22.5亿，相比于去年的18亿，却有了提升，这是为什么？原因在于其产业集中度。各个中小型船企的行业结构一定程度上都是不合理的，这就造成了虽然船市低迷，但全球新船订单却都往大型船企集中，使得大型船企抗风险能力得以加强，而一些中小型船厂就成了牺牲品。这样看来，如何快速地提升产业集中度将是一个急需解决的问题。

当然，这也并不是意着我国大型船舶企业的产业集中度就很乐观了，如果与韩国相比，我国造船业的产业集中度依然有非常大的上升空间。数据显示，2015年，韩国的三大船企几乎垄断了韩国七成以上的订单，而这三家船企分别位居于全球的第一、第二和第四。我国船舶业迫切需要提升产业集中度。