进入21世纪之后，发达国家经济进入缓慢发展模式，经济结构发生变化，像船舶行业这种重工业逐渐的向国外转移，除了保留一些高附加值船的建造，像散货船、集装箱船这类船型，已经没有人力以及船位去建造。因而造船的中心逐渐向亚洲转移，日韩中等国都发现了这利润丰厚的市场。尤为突出的是日韩两国开发出许多新的造船模式如浮船坞的总装等，奠定了造船大国的地位，快速提高了造船产量，缩短了造船的周期，造船技术得到了质的飞跃。58494

中国把船舶行业作为国家的经济支柱之一，这些年也一直追赶国外先进船企的脚步，并且取得了造船大国的成就，但是比起造船强国这个目标还有很大的距离。我国造船行业还未彻底摆脱劳动密集物资堆砌式的发展模式，技术比之国外如日韩等造船大国还有差距，在创新研发方面没有实质性成果，人才综合素质有所欠缺。为了改变这种现状，我国船舶制造业学习日韩先进的造船模式，建立不同的流水线，以现代造船模式思想为指导，努力做到分道上有序，时间上有序，而且投入大量资金引进其先进加工设备。可是实际情况是中国在经济效益、能源消耗、生产效率等方面还是相形见绌。具体表现如下：

生产效率低。我国人口众多，廉价的劳动力是吸引外资的一个因素，但我国的造船企业没有发挥出这一优势。由于技术，管理，环保观念等原因，导致船厂造船的效率还是比之国外不如。只有协调好各项工作，开源节流，杜绝浪费，才能在世界造船行业中立足于不败之地。论文网

产品物耗和能耗高。众所周知，中国之前的发展的模式一直存在问题，盲目的追求GDP，制造相同的质量的产品，中国投入的物资，能耗都是远远高于那些发达国家，造船业这种重工业尤为明显。简单举个例子，中国造船从设计开始，相同船型的自重就比日韩高10%。钢材损耗和电能消耗都高了许多倍。

造船周期长。造船企业是国家重点企业，造船周期的长短与生产技术，工人素质，现场管理有关，我国许多企业多与行政挂钩，所以这些方面都没有日韩等国科学。我国造一艘十五万吨的油船需要16~18个月左右，整整比日本多了八个多月。造船周期的变长必然导致生产效率的降低和消耗的增加。