减振器的结构经历几种发展形式：由加布里埃尔减振器到平衡弹簧式减振器，后又有空气弹簧减振器、液压减振器和麦弗逊支柱式减振器，最后迎来充气式减振器这种新型减振器。减振器的结构形式不断更新变化以提高车辆行驶平顺性等。常用减振器分为：59845

1.橡胶减振器。橡胶减振器的优点在于可随意选择橡胶的结构形态, 调整橡胶配方组分来控制硬度, 有适当的阻尼, 有利于越过共振区, 衰减高频振动和噪音。橡胶减振器的缺点是工作温度在- 30℃～80℃, 超过这个范围, 减振性能将失效, 且不耐低温及高温、不耐磨、不耐介质( 油、海水等) 。其工作性能主要表现为对振动系统的阻尼减震。

2.塑料减振器。用软质塑料制作的减振器得到了越来越广泛的应用, 一般在包装、运输中被经常使用。这类减振器可以有效降低及消除宽频带的随机振动以及多共振峰机械振动。同时, 也具有良好的缓冲效果和良好的噪音消除作用。

3.弹簧减振器。弹簧减振器的力学性能稳定,可准确设计出不同刚度的弹簧以获得自振频率不同的减振器,因而应用范围比橡胶减振器和塑料减振器更为广泛。弹簧对于冲击载荷有很好的缓冲性能, 但对振动的阻尼作用较小, 不如橡胶衰减振动迅速。且当弹簧疲劳断裂时,尖锐的断口易对周围部件造成损伤。

4.流体减振器。流体减振器是利用流体的粘性来起阻尼作用, 可分为液体减振器和气体减振器两种。液体减振器通常用油类作介质, 适用于载荷较大时的减震;气体减振器一般用空气作介质, 适用于载荷较小时的减震。流体减振器要求介质有宽广的工作温度、论文网适当稳定的粘度、较高的沸点、较低的凝固点且对金属、密封材料无害。

5.磁流变液减振器。磁流变液减振器是近几年兴起的一种智能型减振器, 它以磁流变液作为阻尼介质。磁流变液是一种新型的功能材料, 属可控流体。磁流变液减振器具有控制应力范围大; 无级可调; 响应速度快; 工作温度范围宽; 减震过程中, 磁流变液( 固- 液) 转化过程完全可逆; 功耗低; 杂质不敏感等优点。

本设计中液压筒式减振器是汽车上应用最广泛的减振器，起初采用摇臂式液阻减振器。第二次世界大战期间美军吉普车上采用了筒式液阻减振器并在战场上获得成功，此后筒式液阻减振器很快成为主流产品。其工艺简单、成本低、寿命长、质量轻。主要零件采用冲压、粉末冶金及精密拉管等高效工艺，适于大批量生产。

据调查，目前国内双筒液压减振器配套产能有过剩趋势，生产高档次减振器的不多。充气式减振器正在发展中。而国外工程机械主要配套件大多数都生产历史悠久，技术成熟、供应充足、生产集中度高、品牌效应突出。美国减振器行业的大企业生产出符合美国军用标准的充气式减振器，同时还不断推出新的减振器，推动减振器技术不断向更高技术水平发展。德国大众公司的GTI、甲壳虫，奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司生产的C200均采用了双筒油压式减振器，在保证安全性的前提下充分提升了汽车的稳定和操控性。

随着人们对汽车技术和性能要求的不断提高，减振器结构和性能也不断得到改进和提高。目前性能较好的减振器速度特性都有三级控制。

第一级控制，速度小于0.3m/s，汽车承受微弱振动，常通节流孔产生节流阻尼力。

第二级控制，速度在0.3~1.0m/s范围内，汽车承受中等强度振动，由弹性阀片产生相应节流间隙控制阻尼力，这是减振器主要工作级。

第三级控制，速度大于1.0m/s，悬架剧烈振动，车轮高频振动，节流阀片变形所产生的节流间隙达到最大，该级与轮胎接地情况密切相关。 减振器国内外的发展研究现状和发展趋势:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_65182.html