国外的出租车合乘实践情况 （1）在美国，很多城市都建有大容量车道，上面只能行驶公共汽车和承载两名以上乘客的汽车，甚至这种乘坐多名乘客的车辆还可以免收桥梁和道路的通行费。其在法律中也明确的提倡“合伙拼车”与“上下班拼车”的行为，并认定这是有利于缓解交通压力和提高能源有效利用。61473

（2）在英国，北爱尔兰的贝尔法斯特也常发生合乘行为。在繁忙时间，主要道路(尤其 Lisburn Road 及 Ormeau Road)的严重交通挤塞导致巴士班次变得非常不准时；由于星期日的巴士和铁路班次疏落，均为北爱尔兰的合乘出租车提供了“绝佳”的“生存空间”。伦敦 (2009年)提供合法乘客共乘出租车，其相关规定明列于伦敦交通局网站。然而并非所有的时间与地点，伦敦出租车皆愿意提供共乘服务。其服务范围如下：

①周间的早晨时间，从柏丁顿特区出发到伦敦中心区或其他重要目的地。

②温布顿网球锦标赛期间，全英草地网球和门球俱乐部与伦敦地铁温布顿站、南菲尔德站之间。

③从白金汉宫皇家花园出口出发至伦敦中心区附近。

   （3）在德国，于1988年就建立了合乘系统来缓解当时的交通拥挤。合乘居民可上网自助拼车，或者去合乘服务中心预约拼车。虽然合乘收费较高，但是可以保证百分百的信用度，故预约合乘也要提前预约以免合乘人员过多。

（4）在日本，政府倡导居民合乘出行。在名古屋，由电子设备检测公路上的私家车内人数，若为一人出行则需缴纳较高费用，多人出行则可减少缴纳费用，所缴纳的费用将从私家车主的信用卡中扣除。

（5）在韩国，出租车可分为“模范出租车”和“一般出租车”，而且居民普遍有合乘的习惯，当司机为第一位乘客服务之后，若途中有可服务的其他乘客，司机为增加收入给一些乘客提供服务。各位乘客不会因车内有其他搭乘者而减少乘车。若途中有绕道，首位乘客的车费也不会增加。

（6）在新加坡，大多数的出租车招呼站中均有招呼显示器，其显示愿意合乘的乘客要去的目的地，从而方便地搜寻到相同目的地的其他搭乘者，并自行配对，收费方式依据乘客个数而定，其车资支付比例和附加费用也不相同，分配方式为两人合乘时每人支付车资的70％，三人合乘为60％，四人合乘则为50％。

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（1）在北京，北京鼓励乘客合乘出租车出行，特别是早晚高峰时段。目前在北京96103和96101两部叫车电话都可以提供“合乘订车”业务，按交通部门和财政部门联合发布的条文规定，乘客合乘各付共乘路段60%的车费，可以打印多份发票。即如果2人同时上车但先后下车，先下车的乘客应付当时车费的60%，后下车的乘客支付合乘部分的60%，再加上单独乘坐路段的车费，多人乘坐以此类推。同时，出租拒载将从重处罚。

（2）在重庆，1998年重庆市物价局就批复了出租车合乘，由于价格问题，市民反响效果不理想。2007年1月，相关部门采纳市民建议，于每天下午5时至6时下班高峰，在解放牌等地倡导乘客出租车合乘，并准备有标明去向的牌子，愿意合乘的乘客，可以领取方向牌。乘客按所乘路段费用的80%支付。文献综述

（3）在山东烟台，其推出的《出租车运价收费标准》中规定在征得第一位乘客同意后司机可进行合乘营运，但合乘路线必须是顺路。费用按乘客下车地点计价器显示金额的70%收取。但在同一地点下车，合计收费总额不得超过显示金额的120%。不在同一地点下车，合乘收费又达不到单人全程应收金额时，差额部分由最后一位下车乘客补齐。 国内外的出租车合乘实践研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_67253.html