近年来针对液压缸的缓冲装置研究有了很大的发展：

寿松乔等指出并讨论了目前液压缸缓冲装置设计中存在的三个问题：（1）对于随意选取某一种缓冲方式，缓冲装置的参数难以获得最佳的匹配；（2）未合理选取合适的缓冲末速度会增加缓冲行程和缓冲时间；（3）缺乏最佳缓冲控制及其难实施，难以达到最理想的效果。[11]-[12]

张福臣针对液压缸缓冲，提出了一种抛物线回转面的设计方法，仿真分析证明其缓冲效果较为理想，并且这种抛物线回转面缓冲柱塞在结构上具备很好的工艺性，加工较为方便，活塞缓冲过程中，速度匀速减小，并且到达端点时速度降为为零，且仅产生柔性冲击。[13]

陈升介绍了一种新型组合式节流缓冲装置，结合弹簧缓冲和节流缓冲两种形式，通过缓冲滑套节流小孔的变节流面积缓冲和弹簧缓冲的共同作用，一起完成节流缓冲的过程。并且该装置稍加修改，可达到自由调节缓冲行程的功能。[14]

薛小伟针介绍了一种高速液压缸缓冲装置设计，该装置采用多孔挡块来近似实现理想瞬时缓冲节流面积，经过仿真分析，该装置能获得理想的缓冲效果。这种缓冲装置的关键部件为多孔挡块，且加工十分方便。采用多孔挡块作为缓冲装置时，能使活塞速度平稳的降到预定值，缓冲过程中压力较小，且缓冲压力作用在挡块与活塞之间的腔内，能够有效减小缸壁所受的缓冲压力。根据应用场合的不同，可以调整更换挡块的结构尺寸或结构形式，以实现最佳缓冲效果。[15]

总结来看，目前学者对液压缸缓冲装置有了较为深入的研究，在对传统液压缸缓冲方式存在的不足之处继续深入优化的同时，也尝试了各种新型的液压缸缓冲方式，诸如平板缓冲装置、多孔挡块缓冲装置等，均且取得了较为理想的效果，为液压缸缓冲装置的设计拓展了思路。高速液压缸的缓冲对液压缸的缓冲性能提出了更高的要求，而各位学者均对此进行了深入研究，提出了多种优化解决方案，在保证液压缸强度和密封性的基础上，获得了较为优秀的缓冲性能。液压缸的缓冲并不局限于一种方式，也不局限于传统的缓冲装置，各种行之有效的优秀的缓冲方式均可以应用在液压缸设计中，已达到最理想的缓冲效果。