国外研究现状动态称重系统是一种安装了传感器和含有软件的电子仪器，可以由车辆通过的时间测出车速并测出车辆的胎压、轮重、轴重、轴距或总重。因为动态称重系统的特点就是可以测量车辆在行驶中的重量，所以它在调查交通轴载、治理超限超载运输方面和计重收费系统中具有不可替代的作用。目前动态称重一般可以分为两种，第一种是高速动态称重系统，一般测量车速在5km/h-120km/h（国内的高速公路最高限速为120km/h，所以没有必要在更快的速度下测量车重）车辆高速通过称重平台时自动称重，准确度在满足一定条件下可以达到5%。当前这类产品还没有国家或者行业标准。其二就是低速的动态称重系统，比如动态自动衡器则需要限定车辆的通过速度，一般测量车辆以5km/h以下车速匀速通过时，可以达到比较高的准确度。这类的产品现在多用于收费站的计重收费和公路超载检测，该产品现已有国家标准。俗称的地磅也就是汽车衡，是用于大宗货物计量的主要称重设备。美国、德国、日本等发达国家的对汽车衡的研究比较突出，同时这些国家的超载现象也比较严重。最早动态称重系统WIM (Weigh-In-Motion)的概念是由西方国家在二十世纪中叶提出的。从1958年美国开始研究Weigh-In-Motion；1968年德国PAT公司开始研究Flatbed dynamic weighing;1974年美国首次将Weigh-In-Motion系统应用于车载研究中；法国也于同年公布了Vibracoax动态称重器的专利；1986年小野敏郎发表了《动态称重问题估算理论的应用》的论文，标志由硬件到软件研究方向的转变；1992年FEHRI发起制定了COST323计划其目的在于研究监控公路正在行驶的车辆，并在瑞士进行WIM系统的实际应用测试，结果显示德国PAT和美国Mikros的产品在测量性能方面具有很大的优势。69244

 国内发展现状

在我国动态称重起步的比较晚，从上个世纪八十年代初开始引进和学习西方和日本的一些动态称重系统，与此同时着手对WIM开始研究。当时从外面引进的一些产品大多数都是已经或即将被淘汰的，有着各种各样不同程度的问题，所以就需要我国自主研发，掌握一些核心技术。在国内重庆公路科学研究所对动态称重系统的研究比较早。SM2000、SM3000都是由该研究所开发出来的动态称重系统，主要应用在公路的执法限重，轴载情况检查等。太原工学院与陕西计量测试研究所也开发出了轴计量式的汽车衡，天津理工大学也开发出来一套智能的WIM系统。近年来随着对动态称重的需求量越来越大，很多厂家都推出了自己的产品像华普电器实业的XK3121双路多功能称重仪、德峰精密机械的BDZ-AE型便携式动态轴重检测仪。论文网

就目前来说，虽然对WIM系统的研究有了很大的进步，但是在研究过程中仍然存在着很多不足之处，就像测量精度与速度必定要舍弃一方，如果为了提高车辆行驶速度就会降低称重精度，为了提高测量重量的精度不得不降低速度