内部 EGR 技术有着巨大的应用前景，并随着全可变气门技术的突破，内部 EGR 技术将 很快能在实际发动机上得到应用，目前各大汽车公司正在积极开发相关技术。

EGR 技术首先应用于汽油机，从上个世纪 70 年代开始，国外又将研究目标转向为柴油 机 EGR 技术。目前应用的 EGR 基本上都结合了电控技术，使其控制更加精确。在国外，EGR 在汽油机上已成为成熟技术而广泛使用，但 EGR 在柴油机上的应用还有一些不尽人意，其主 要问题是柴油机的比油耗恶化和颗粒物排放增加[11]。69529

内部 EGR 技术不仅能实现外部 EGR 的功能并有着等诸多优势，而且还能实现 HCCI 新 型燃烧模式，这也是内部 EGR 技术研究发展的一个重要方向。

2000 年,Wong 和 Darim_等学者利用 EGR 策略实现 HCCI 燃烧过程,并重点研究了参与燃 烧的废气组成成分对 HCCI 燃烧的影响作用。

2002 年,美国 Sandia 国家重点实验室的 Zheng 等研究学者在四冲程内燃机上对 HCCI 燃 烧模式进行了试验。他采用较高的 EGR 率成功的降低了 CO 和未燃 CH 的排放。

2005 年,科研人员在某型号发动机上,采用进气加热和内部 EGR 结合的方法对 HCCI 燃烧 做了实验研究,结果表明适当的 EGR 率能比较好的控制 HCCI 的燃烧,对缸内温度和压力升高 率等参数都有显著影响。论文网

对 HCCI 燃烧的研究处于领先地位的主要是欧美和日本等国家。国内对 HCCI 燃烧的研 究则是近些年才逐渐开始的

天津大学的赵华等人通过改变内部 EGR 率来实现发动机的 HCCI 燃烧。研究发现通过内 部 EGR 率的改变,可以在不需要对进气施以加热的情况下实现 HCCI 燃烧并试图拓宽其负荷 运行范围。

2009 年,吉林大学的季宏刚等利用数值模拟的方法,釆用数值模拟的手段探讨了改变 EGR 率对均值压燃模式换气过程的作用,并预测了 HCCI 燃烧可以实现的负荷运行范围。

2013 年,重庆大学的郑朝蕾、张博、刘春等利用 EGR 来实现 HCCI 燃烧,并在紅内添加不 同浓度的 CO、CH2O 等来研究其对 HCCI 燃烧的化学作用,并探讨了这些添加物对 NOx 和碳 烟生成量的影响[12]。