近些年来由于材料科学与机械加工工艺的发展，国内外专家学者不断对拉深中的关键技 术进行深入的研究，这些研究成果为本课题的研究提供了经验。

Gunnarsson等[1]研究了如何通过使用VBHF(Variable blank holder force)技术进一步改善汽 车高强度复杂零件的成形性能。70132

Y. Abe等[2]研究了在不同拉伸速度和不同比例下，采用不同拉伸速度和不同比例的碳化 钛（锡）或碳化钒（钛）涂层的深拉伸超高强度钢板的成形性。

B. Sresomroeng等[3]研究了CrN涂膜薄层在高强度钢的成形过程中的影响。 Hyunok Kim等[4]采用拉深和熨烫测试研究了高强度钢冲压过程中润滑油的作用。

单体坤等[5]研究了使用VBHF技术后高强度钢板拉深回弹的情况，试验结果证明了VBHF 技术能明显减小高强度钢板的回弹。

王武荣等[6]提出VBHF技术能够有效地改善高强度钢板等难成形材料的成形效果。使用 与拉伸载荷有关的破裂准则求解最优压边力曲线，并使用多点液压变压边力压机对该曲线的 实用性进行了验证，证明了所求最优压边力曲线能够切实提高高强度钢板的冲压深度。论文网

胡星等[7]为解决车身材料轻量化进程中使用高强度钢板取代普通深冲钢板而产生的工艺 问题，从材料硬化的特点出发，采取了有限元仿真与冲压成形试验相联合的手段，对高强度 钢板压边力的设计办法开展了研究。

刘林虎等[8]研究了高强度钢板冲压成形中的压边力设计，使用了数值模拟和试验分析的 方法，研究了VBHF技术对高强度钢成形的影响规律，并进一步提出了改善的有效办法。

王梦寒等[9]采用响应曲面法和数值模拟相联合的方式,对汽车加强件热冲压成形进行仿 真,分析高强度钢板加强件圆角产生破裂的原因,并以热冲压件圆角区域的厚度减薄率为优化 目标,成形极限图为约束条件,建立目标与板料温度、摩擦因数、压边力之间的二阶函数模型, 根据建立的模型确定最优工艺参数组合。研究结果表明:零件圆角处发生破裂的主要原因是 成形过程中圆角处的温度变化及受力状态。

吴义江等[10]使用数值仿真分析了各个可能会影响到回弹的参数。分析的结论是：对成形 有较大影响的参数有模具下压量、板料厚度、板料材料和上模具半径；对成形效果影响不大 的参数有摩擦系数和厚向异性系数。

谢晖等[11]基于通用显示动力分析求解器LS-DYNA,对拉延模冲压过程进行了有限元仿真, 获得了不同时刻凸模应力应变分布情况。根据仿真结果,运用ANSYS的FATIGUE模块对凸模 进行了疲劳分析,获得了凸模的疲劳寿命。基于疲劳寿命分析结果,结合实际设计和制造经验, 运用HYPERWORKS的OPTISTRUCT模块对凸模结构进行了拓扑优化设计,在满足使用寿命的 前提下,有效减小了凸模的重量及冲压过程中的峰值应力,为同类型高强钢冲压的凸模设计提 供了参考。

目前，人们在板料冲压以及有限元在加工工艺中的利用等方面做了大量的工作，获得了宝 贵的经验。然而，本课题的对象汽车加强件是高强度钢盒形件的冲压，它属于复杂盒形件冲 压，两端带有开口而非封闭形件。此外，高强度钢成形性能不佳，加工过程很复杂，需要对 板坯、压边力、模拟运动速度、模具参数、润滑、压边力等参数进行研究。