根据德国刊物介绍，德铁于1987年提出土质路基的设置应作为固定轨道的必要前提并提出了固定轨道土质路基的结构要素、下部结构工程以及各种防排水条件和适用范围。后代在路基沉降方面不停地有新的建树，德国工程师在路基结构上有领先世界的技术，他们提出路基沉降调整量在大范围均匀沉降的条件下应为扣件运营可调整范围的3倍，过渡段沉降的渐过度和折角要求也在于控制不均匀沉降。72613

    近些年由于国外对铁路的需求量远不如国内巨大，因为路堤造成的技术难关也没有国内要面对的复杂，所以在路基方面的研究并没有过多的建树，中国高速铁路光速发展的这几年，国内的路堤和支护设计已然踏入世界一线。但对于本次课题中所涉及的黄土地带路基研究仍然处于萌芽状态。

    来自西北大学地质学系，大陆动力学国家重点实验室的韩晓盟、王煜[1]在《新建郑州一西安高速铁路黄土地层及其特征》中对郑州至西安高速铁路段黄土地层及其组构特征和成因进行综合分析，结合工程地质勘察，对该地带进行一系列的试验，该线黄土成因时代的确定，为研究黄土振陷、液化、滑移及提出切实可行的地基处理措施奠定了良好基础。

 张建波[3]在《郑西线大断面铁路黄土隧道施工技术》中提到黄土地基沉降完成时间较短，控制总沉降量较小，针对上诉结论，建议在设计中采用堆载预压的处理措施，可以显著加速沉降的发展，缩短路基沉降完成的周期。同时段郑俊杰[7]也在《地基处理技术》一书中重点点出了桩承路堤地基处理的各种方法，并在地基处理与环境的讨论一文中提到黄土地区湿陷性地基的处理方法。

 王应铭，李肖伦[2]提出郑州至西安铁路客运专线为时速350千米的无砟轨道铁路，其路基竣工后不允许发生15姗以上的沉降，开展了相关试验研究，确定了湿陷性黄土地基处理原则，采用水泥土挤密桩、长短桩及埋入式连续桩板结构成功地对地基进行了处理，取得的成果对即将修建的西宝客专、宝兰客专、西成客专及大西客专具有借鉴意义。