近些年，国内外很多学者对柴油机连杆组有限元分析有很多研究。最初的对于连杆的小端、大端和杆身的计算都是按均匀平面直梁和曲梁来进行的，计算中忽略了截面的变化，并且对载荷及其原理的公式的进行了大量的简化，因此计算的精度比较差。在20世纪80年代末到20世纪90年代初，基本采用线性单元插值、常单元插值以及边界元等方法对连杆平面应力和应变进行分析。这之后研究者才开始运用“连杆多质量代替系统”准静态平面变厚度的有限元法，并且提出了改进连杆结构的方法。80793

对于连杆组三维实体应力和应变的分析开始于20世纪90年代初。连杆组的计算分析在初期都运用经验公式。有限元的方法和理论提出之后，很快广泛应用在连杆组的分析上。连杆组有限元分析的模型是由简单、浅显到复杂深入的研究历程。由最初的曲梁模型，到20世纪80年代提出的平面连续模型，还有90年代至今的三维实体模型。论文网

今天，柴油机的结构优化设计已经普遍使用二维结构设计优化的方法，且正向着三维结构设计优化方向迈进，不过因为各部件三维形状都比较复杂，要很好地表现其三维形状就必须要增加设计优化的变量数目，这会让工程中的计算量猛增。而且有限元网格的划分数量会随着设计变量的增加而显著增加的，重要的是优化设计过程中有限元网格其边界节点在不停变化中，这样就难以确保网格可以在较大范围变动的情况下不过分歪斜。因此，一般就只做局部结构的三维优化设计。对柴油机的连杆而言，因为上述的原因，普遍仅把杆身或大小端作为研究对像进行有限元优化设计。

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