喷油参数的优化调整技术已成为柴油机降低排放、获得良好性能的重要手段。喷油压力提高可以使喷出的燃油颗粒细化并且使得燃油粒子均匀的分布在气缸内，这是因为较高的喷油压力增加了油束喷出的贯穿能力和混合气形成的能量，改良了燃油颗粒的雾化和燃油和空气混合的均匀，气缸内的浓混合空间减小，扩散燃烧的速度加快，燃烧的持续周期大大的缩短，因此，降低了soot的排放。采用高压喷由系统在降低碳烟的过程使得整个燃烧过程加速，要是不使用其他限制方法，NOx的排放将呈上升态势。Avinash。etal。考察了在恒定高转速下喷油压力和喷油正时对柴油机的影响，他们发现热效率随喷油压力的提高而升高，柴油机排除的气体温度和消耗的燃油随着喷油定时的提前有很明显的下降，但是CO2、HC、NOx等有害气体的排放是随喷油压力的上升而逐渐上升的。另一个重要的影响参数是喷油正时，燃烧过程随着喷油正时的提前而前移，喷油正时提前时喷射进入气缸内燃油的是与没有进行到压缩终了的空气进行预混合，这时候的温度在气缸内比较低，使得燃料燃烧时的滞燃期加长，并且喷射正时提前时滞燃期内进入气缸内的燃油量变多（预混燃烧燃油量变多），在这时候点火燃烧加快了燃烧和放热速率，提高了火焰的最高的燃烧温度，使得燃油燃烧更加的充分，soot的产生降低、NOx的产量提高，这时候的燃油消耗是增加是因为等容燃烧增大、等压燃烧减少降低了功率和热效率，维持动力性而增加了燃油喷射。喷射正时拖后使得燃烧过程拖后，这时候喷入气缸内的燃油遇到压缩充分、温度压力很高的气体，滞燃期减小，着火燃烧变得容易，这时候喷入的油量少，燃烧速度、放热速度下降，火焰温度的降低使得NOx产生较小，但是拖后的燃烧让扩散燃烧时间加大导致燃油消耗率和soot上升。80792
Ahmet。Murcak。etal。在一台配有喷油正时调节装置的单缸柴油机上，将原机喷油提前角（25°CABTDC），以10°为一个间隔调节到55°BTDC，试验结果表明，功率最大能提升10%（2400rpm，35°CA），燃油消耗率最多能下降8%（1200rpm，45°CA）。在另一个的研究中，改良柴油机排放特性的因数是预喷射。预喷射是指在主喷油之前进行一次少量的燃油喷射，这可以让整个燃烧过程的滞燃期缩短，混合不均匀的燃烧减小，降低了燃油的消耗同时燃烧的噪声也得到了减小。并且氮氧化物也会减少是因为预喷降低了主喷时的火焰燃烧温度。不合理的主预喷间隔角不但起不到改良作用，还会遭到恶化[3]。最先期的优化标定实验是人工手动进行的，优化标定的工作内容和方式是十分简单的，它是对其中一个固定的稳定的工况进行少许的电控喷油参数进行优化的，这种方法在早期的研究中十分的流行。早期人工手动优化是工程师依据长期的工作经验来手动调节燃油喷射系统的喷射参数论文网，调节过后，通过测试实验测试柴油机的性能参数和排放的参数，通过和调节前的各个参数的对比来实现优化控制。然而柴油发动机的燃烧过程很大程度上受各种参数的综合影响像空燃比、喷油正时、喷油压力和喷油间隔角等，以及操作参数如负载和速度[4]。随着对柴油机的要求不断提高，计算机系统的高速发展，电子控制喷油系统的功能和要求随着这些条件的提升而加强，对柴油机的控制准确度也得到提高，电子控制发动机的喷油系统参数的匹配优化标定成为了多个约束条件、多个变量、优化目标多样化的十分繁杂的研究问题。同时最最早时候的优化方法没有理论性的支持，每个工程师的经验不一，所花费的成本及其高，最后的优化结果有着难以控制的不确定因数，有优优劣，使得这种方法变得不适用。为了能够提高柴油机性能，同时提高标定优化的质量，结合人工手动优化标定的实验，加入一些新的实验方法和优化理论，现代优化方法应用而生。在1960年以后，计算机的大范围应用促进了新优化方法的产生，最早时候是在机械工程等领域得到了广泛应用。新的优化方法结合计算机和各种优化实验，节省了大量的计算工作过程，得到了我们要求的优化结果，在各个领域得到推广[5]。 喷油参数的优化调整技术国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_94019.html