城市地铁施工通常规划在市区热闹地带,往往需下穿城市居住区和办公区,施工条件及周边环境复杂,不确定性因素多,容易对周边环境造成较大影响,是一项高风险建设工程,因此需要在地铁工程的施工过程中对周边环境进行风险评估,从而采取相应的风险控制措施。本文提出了一个基于相关向量分类机和贝叶斯网络的概率风险评估方法,针对地铁施工特点结合历史数据和专家经验,通过专家知识表达和数据分析描述风险影响因素的风险传播路径和影响程度,对地铁施工过程中引起的周边建筑物、管线等环境安全风险进行风险分析,从而作为安全措施的指导依据。该分析方法应用在武汉地铁二号线某一盾构隧道区间内,分析结果表明了该模型作为一种风险评估方法的可行性[1]。81323

北京城市轨道地铁5号线崇文门站就率先采用在建造施工期间，采用暗挖法来进行地铁站的隧道施工，以确保工作的现有地铁线路的正常运作的方式，所以建筑是困难的和危险的。现有安全评估地下结构的构造之中，与控制标准评价安全和规格现有生产线的结构变形组合结果之前。基于风险分析的基础上，和数值模拟来确定另一个孔结合法式建筑方案，由降雨补充，在填充钢导线管幕和技术援助和其他援助措施上，它似乎是使用在当前行的动态变化实时监控现有结构的自动远程监控是异常变形系统建设及时，地铁站最后成功完成，保证了地铁线路的现有结构的安全和正常运行[2]。

    安全风险技术管理的主要对象是风险工程的施工技术方案,是以“技防”为主的监控管理手段。从北京地铁风险工程的分级识别及调整、周边环境风险源保护、安全专项施工方案、施工监控量测、信息反馈与处理等5个方面入手,探讨安全风险技术管理工作的关键内容,总结城市地铁工程施工阶段的安全风险技术管理工作应重点关注的对象,对施工阶段的环境风险和自身风险所引起的不安全状态起到有效的技术防范作用[3]。论文网

    结合某大型地铁车站基坑工程施工不确定因素多的复杂特征,将该基坑工程安全风险因素划分为基坑本体结构与周边环境两部分。其中基坑本体结构的风险因素为深层水平位移、支撑轴力、锚索拉力、围护桩顶水平位移和地下水位;周边环境的风险因素为地表、建筑物、桥梁、道路的沉降。以累计变化和变化速率作为上述9个因素的风险评估模型数据,根据其相应允许值,作为将基坑划分为4个安全等级的依据,然后根据隶属函数确定各层评价因素所处的风险等级,综合基坑本体结构与周边环境的权重及模糊隶属值确定该基坑为一级风险状态[4]。

    深圳地铁5号线BT项目模式新,工期紧,地质及周边环境复杂,工法种类多,安全风险高,预控难度大。在对BT项目重大安全风险充分辨识与评估的基础上,围绕重大安全风险,确立"源头治理,预防为主,短板管理,重点控制"的安全风险预控原则,实施"三大安全对策",重大安全风险预控取得了较好效果[5]。

    在北京市地铁建设中施行的环境安全风险技术管理体系,其主要内容有岩土工程勘察和环境调查、环境安全分级、邻近建(构)筑物的现状评估、工程环境影响预测和工程环境变形控制标准的制定、环境安全的专项设计、环境安全专项施工方案的编制、监控量测系统等。通过1年多的施行,体系运行十分快速通畅,体系操作性比较强,这就使工程安全有技术的保障，介绍了环境安全风险技术管理体系使用经验[6]。

根据武汉市城市轨道二号线项目遇到的各种地质问题，结合工程地质和水文地质条件及周边环境特点，发现武汉地铁二号线施工隧道一期工程主要承担风险分析出。 同时，利用R = P×C风险评估法对每个风险事件的风险等级进行定量的获取。根据风险评估结果，对风险较高的事件应采取具体的风险控制措施，确保项目顺利进行[7]。  地铁安全风险技术管理国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_94956.html