结合广州地铁二八号线延长线洛溪站～南洲站区间工程实例,采用以风险识别过程为主线、风险矩阵分析为手段的风险识别方法,按“事前评估,过程控制,主动应对”的原则对地铁工程建设的风险进行风险管理[8]。

    在充分分析城市轨道交通土建工程施工特点、工程保险业务特点及国内外现状基础上，提出了“基于工程保险的施工安全风险管理模式”，并论述了该模式实施的可行性、管理工作流程及实施条件[9]。

    针对轨道交通项目是由几十个不同专业组合而成的大系统工程,具有投资大、技术复杂,工期紧张,建筑安装量大,项目涉及面广等特点。提出了在规划、设计、建设、运营这四个方面,一定严格按照国家发布的强制性规范,使安全设备同步规划、设计及施工。在工程的立项、可行性探索研究过程要对安全、周围环境和地质风险的评估,预防所有灾害的爆发,安全风险管理工作的目标和技术管理的主要内容[10]。

对于美国著名学者H。 H。爱因斯坦的项目和隧道的特点，其中风险分析的第一个概念要是遵循拟议隧道工程风险分析的地质模型。这种模式主要是基于对周围岩石的分类，考虑岩石的硬度的效果和项目风险岩巷道完成[11]。

R。 Stuzk把风险分析技术用于其他隧道环城公路斯德哥尔摩，并得到一些常规的效果[12]。 A。J。M。 SNEL，D。R。S。van哈瑟尔特在荷兰设计地铁线的建设所提出的风险管理问题等基础研究。最后，“IPB”风险管理[13]。

2004年，瑟伦·德根Askizn每个Tengborg如“项目风险管理手册隧道” 的作者[14]。年会还准备主题ITA特殊风险，题为“隧道工程风险管理和控制，”报告提出J。Reilly J。Brown介绍[15]，确认JReilly风险管理在隧道施工过程中的作用，并给出了相应的风险类别[16]。

AlanN。Beard研究分析自1995年以来，大量在那个隧道道路交通安全管理隧道风险评估隧道火灾事故的存在起火的操作过程中的风险，为使预防灾害和规划救济提出适当的建议[17]。Ondrej Nyvlt等采用高速公路风险分析的风险评估的方法，提出有公路隧道入口的高风险的可能性[18]。

    从国内外研究现状可以看出，地铁施工安全风险评估方法适用性差，导致应用较少。而现场风险评估基本以设计院为主，设计院所采用的风险评估方法为头脑风暴法，直接根据工程师的经验进行评定风险等级。