从上世纪60年代算起,船舶监测系统发展可以大体分为四个时期,为船舶在海上安全运行提供了巨大的安全保障。

(1)常规仪表时期。

这个阶段的监控还很简单，不能称之为系统,它主要功用是调节单个参数或设备，可以用常规仪表,或触点继电器等单个独自动调节。它实现了一部分监测功用，常规仪表虽然可以降低操作人员的劳动强度,但是受到科学技术发展水平的限制,故而其迅速被淘汰了。81523

(2)集中控制时期。

集中型监测的必须条件是拥有用一台计算性能很好的数字计算机,它的作用是采集现场的传感器和仪表的输出信号，放在一起进行运算处理。此时的传感器和仪表缺点明显，其输出的信号多为模拟信号且极不稳定、误差很大。这就造成了集控室中的仪表盘过于巨大且数量众多,所以需要浪费大量的钱财来铺设用来通信的电缆。该技术在当时还是很先进的,但其本身局限性和缺点较多,容易因为某个未知的故障，就使整个系统陷入瘫痪状态,分布式监测则很好的克服了上述缺点，故而集中控制也退出了历史舞台。这个时期的技术已经十分成熟，几百个测量点可以一起工作而互不影响,也可以同时对许多路的参数PID进行调节控制,由挪威NORCONTROL公司开发的DATACHEIF-III型监测系统是其中的佼佼者。论文网

(3)分布式时期。

分布式监测的每个子单元是相互独立的,他们将整体的监测分割开来，每个子单元监控独立的一部分，这样一来监测结果的可靠性明显提高，不会因集中控制而相互影响。上世纪80年代初,由美国HONEYWELL公司设计的TDCZOOO集散型控制系统是的典型代表。它现在依旧是应用极为普遍的船舶监测控制系统,其中最为出色的是有挪威NORCONTROL公司的DATACHIEF1000型系统和德国SIMENS公司的SIMA32C型船舶机船监测系统,这两个监测系统代表了分布式时期的最高技术水平。

(4)现场总线时期。

计算机、通信和控制等技术组成了现场总线时期,在20年前，现场总线就在工业控制方面得到了极为广泛的应用,它在数据采集及通讯领域都有比较有利的形势。全分布式监测是在这时得到真正实现的,其形式被普遍在大中型货船上应用,可是至今为止还没有统一的国际标准。CAN总线、LONWORKS总线和PROFIBUS是船舶上较为常用的三种总线技术,其将全部的数据都集中在双冗余总线上,这样一来就可以稳定采集数据及与其他用户分享数据。挪威NORCONTROL公司的DATACHIEFC20系统是这一时期的典型代表。往后船舶监测就是往现场总线型的目标进发。国内的船舶监测技术与国外有很大的差距,国内的技术水平只能与国外的80年代相当。国外对国内进行了技术封锁,致使国内技术一直停滞不前,国内造船企业很依赖国外的技术，它们普遍采用国外的系统,自主品牌的应用率很低,技术水平是主要的限制因素。现在国产机船监测系统的最高水平是CY8800网络型机船监控系统,除此之外的系统本身的缺陷致使系统的可靠性不高，跟不上国际的平均水平。所以展开一系列增强机船监测系统的研究项目，努力突破其中的关键技术,逐步赶上与国外的技术水平,从而对中国造船业的长期发展具有十分巨大的推动作用