感性工学作为一种量化研究方法于日本专家首次被提及，在各大领域得到了青睐，许多机构如高校、研究机构、及政府对此都拥有极大的兴趣，并且花费了大量的时间与精力研究这项新技术。1987年，马自达建立感性工学研究中心，到目前为止，提供了大量汽车专业设计研究，大部分的马自达品牌产品有感性工学的使用，并且都有较好的市场效益。此外，在国际上，感性工学的研究者不只限于日本本国，而是逐渐走向国际化，如新加坡、韩国、美国、中国及欧洲各国都相继引入感性工学并逐步发展与应用。83633

作为感性工学的创始者与奠基者的的长町三生教授，历经几十余年间，将感性工学这项技术注入马自达、夏普、尼桑等多家知名产品制造商，先后研发出带有LCD的录像机、新型打印机、汽车方向盘等一系列经典产品，并发表了“汽车感性工学”，感性工程和产品开发”、“感性工学专家系统形成、感性工学的研究现状与发展趋势展望等一系列研究成果和学术文章，在学术界得到巨大的反响。

另外一位研究感性工学的专家是来自筑波大学的原田昭教授，他认为感性工学的研究应与医学、心理学、信息科学、计算机科学、统计学等多科学的结合，强调感性工学的全局性与科学性。

在欧洲，早期运用感性工学的部门是在英国诺丁汉大学的人体工程学研究实验室，结合自身的相关重点学科-人体工程学，研究和开发的各种成功的产品。在欧洲感性工学汽车较早被应用于汽车造型领域的是德国波舍尔公司和意大利的菲亚特汽车公司，取得了当时小型乘用汽车市场的优势。福特公司还成功地使用了该技术，创造一款全新的家庭用车，在韩国，感性工学一直是政府的关注，这项技术将被引进并注入到自己的品牌电子-三星的发展中，并使得其品牌迅速在国际上占有重要的一席之地，与当时强调新技术的苹果公司有着一定程度上的差异。论文网

中国引入感性工学的时间较其他国家晚，成功大学等高校到产品设计中使用感性工学方法，但当时大多是与国外的企业合作研究与开发产品，这种合作性的研究使得感性工学逐步的被我们所熟悉，于是在大陆一些知名设计院校如清华大学、湖南大学等纷纷研究感性工学，国内诸多设计学的专家如湖南大学的赵江洪、浙江理工大学的罗仕鉴、甘肃工业大学的苏建宁等人先后发表了一系列关于感性工学在产品设计中的运用等学术文章，将感性工学逐渐导入到产品设计尤其是汽车造型设计的研究中。但总体上，对于感性工学的研究在我国还处于肤浅层面。首先，我们引进感性工学的技术是比较晚的，而这项技术的引入是缺乏完整性的，这与我们的国情有一定的关联，我们知道其他各国通过与日本保持着良好的国际友好访问、交流、合作、学习，他们将有更多的机会去接触感性工学的核心层面上的技术，而在我国这种交流学习机会是缺乏的，反之，更多的是从其他国家间接引入的。其次，我国汽车工业道路的起步晚，发展缓慢，国内自主汽车品牌的制造商在数量多，在造型上却落后，在实力方面不如国外。这导致了感性工学在引入我们的初期，较少的被运用到实际的汽车设计与开发当中，使得研究的层面大多停留在理论的基础上，缺乏运用效果，也难以在实际设计中得到证实。