北京地铁机场线( 2008年07月19日)

北京地铁亦庄线(2010年12月30日)

北京地铁大兴线(2010年12月30日)

北京地铁房山线(2010年12月30日)

北京地铁昌平线(2010年12月30日)

2020年 昌平线二期2015年

14号线中段2015年

门头沟线主线2016年

燕房线主线2016年

西郊线全线2016年

16号线北段2016年

16号线全线2017年

8号线三期2017年

6号线三期(西延)2018年

机场线西延2018年

新机场线一期2019年

12号线2020年

17号线2020年

3号线一期2020年

19号线一期2020年

7号线东延2020年

平谷线2020年

从北京地铁可看出北京已经将地铁修建的十分发达，加上后续建造北京的地铁可以说是四通八达。根据《中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》研究显示：2009-2013年，我国城市客运量从1145。95亿人增加到1283。35亿人。其中，公共汽电车完成771。17亿人，BRT客运量10。96亿人次，公共汽电车运营里程348。96亿公里，，轨道交通完成109。19亿人，出租汽车完成401。94亿人，客运轮渡完成1。06亿人。但是我们从侧面了解到北京的地铁依旧非常拥挤。原因很明显单条路线所能运载的人数是有限的。所以想要降低交通压力就需要其他公共交通协助才行。

2。1。2国外轨道

世界上第一条地下轨道交通系统是在1863年开始运营的“伦敦大都会铁路”（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。由于当时的条件所限所以当时也只能使用蒸汽所以每隔一段距离就会建造一个通风口。显存最早的现在意义上的地铁是英国伦敦在1890开通的。

现如今就铁道交通来而言，日本确实是一个不可不说的国家。在这里就以日本为例。在日本由于国家地形人口经济类型等多方面影响造成了日本的轨道交通十分的发达而便捷。在日本轨道交通主要分为两类非别为JR（既国铁）和私营铁路。通过一张铁路路线图就可看出日本铁路交通的发达之处。

所以日本在巨大的人口压力下并没有出现向国内一样的出现空气污染交通异常拥挤等等情况日本的铁路交通可以满足基本交通运输问题。由于铁路交通足够发达所以日本大部分人都选择铁路交通。大大降低了日本城市内的交通压力。但是这也并不能完全解决东京的问题，所以东京也没有放弃加强公共交通的建造。

2。1。3轨道交通分析

轨道交通是城市交通不可或缺的一部分，他拥有很多其他交通工具所没有的优点比如运载量大、速度快、安全、准时、节能、环保等优点。这也是国家大力发展轨道交通的原因。对于国内来说由于中国与其他国家国情不同人口多国家幅员辽阔，土地面积广大但是人口集中很大一部分人集中在长三角及沿海地区。就以上海为例2014年上海市常住人口密度达每平方公里2931人，为我国内地人口密度最高的城市；全市常住人口1858万人，户籍人口1378。86万人，来沪流动人口660万人。这样的人口密度对上海的交通造成了巨大压力。而轨道交通则帮助其解决了巨大的交通压力。但是轨道交通的运载量毕竟是有限的。但是地铁有一个巨大的缺点就是只能在范围内移动，也就是每一个地铁站所覆盖的面积很大远远没有出租车和私家车一般点对点的便捷性。许多人购买私家车的主要原因也是介于这一点而出发的。而且地铁的运载量再大也有一个限度，地铁的造价及其高昂这对国家来说是一个十分巨大的负担。由于私家车的平民化所以带给城市交通的压力也越来越大。这也就是我的灵感来源之一。 未来公共交通概念设计(3):http://www.youerw.com/yishu/lunwen_88451.html