2.1.1影响因子研究和分析
     行人过街速度的影响因子包括行人的性别，年龄，人行横道度、是否打伞、有没有携带行李、机动车流量、有无过交通科技与经济街伴行人群、过街人群数量 、交叉口信号配时等相关因素 。因此，本文可从中挑选出具有较大影响的几个因子进行研究。
2.2数据读取
     依据研究的群体类别，本文选取了三个交叉口进行实际数据录摄，分别是红旗街先锋路路口，中山路长江路路口、黄河路口。各路口的实际情况如下 。
1）先锋路与红旗大街交叉口
     红旗大街机动车流量集中，先锋路机动车流量较大；红旗大街的跨度较大，路中未设安全岛，信号灯一次控制行人过街。
2）中山路与长江路交叉口
    中山路人流量较大 ，且该路口经过的老人和儿童居多；设有安全岛 ，信号灯分段控制行人 过街过程 ；长江路行人流量较少 ，车流量多 。
3).黄河路交叉口
    该交叉口行人多，路中设有高架桥，没有安全岛，行人过街时与同向右转车发生交织或冲突；该路段信号配置时常出现时间差，大部分行人不遵守交通规则而进人人行横道，从而积聚了交通隐患 。
2.3数据特性分析
     行人过街速度特性的研究可选取速度平均值、15位速度、85位速度和方差等指标来描述 。
2．3.1性别差异对行人速率的影响
2.1.1速度区间范围分析
    男女平速度和速度区间分布不同，通过调查研究可知：男性平均速度为 1．471 m／s，显著高于女性为 1．255m／s，男女过街通过速度区间分别分布于1．2～ 1．8 m／s 和 1.11～ 1．501m／s。两群体速率区间图接近正态分布 ，其15位速度 、平均速度与85位速度的比较如表1所示。调查中发现 ，行人速度较快时一般发生在快速通过交叉口，速度在1．8 m／s 以上的男性为10．011 、女性为 7.69，差别不明显 行人过街自动导引系统设计行人过街联动控制系统设计(4):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_14599.html