3.按故障严重程度分类
（1）破坏性故障。列车部件彻底损坏，不可以修复的，永久的故障。危险性很大。
（2）非破坏性故障。它一般是渐发性的又是局限性的，故障发生后暂时不危险。
4.按故障发生的原因分类
（1）内因故障。由部件在生产、设计过程中没有达到标准，存在潜在问题造成的故障。
（2）外因故障。由操作人员操作不当、恶劣的环境使部件加快疲劳，造成的故障。
2.2 列车关键部位常见故障
列车关键部位主要有列车的车轴、轴承、轮对。这些部位一旦发生故障将会对列车造成不可估量的后果。
本文主要研究列车轴承中的转子的常见故障类型，转子是连接和固定转轴和圆盘的必要零件，如果转子中某个零件出了问题，或在某个连接配合部位发生了异常的变动，就可能会引起机组的强烈振动。
转子的常见故障分以下几种：
1.不平衡
不平衡振动的频率一般很明显，主要表现不平衡转子的故障频率等于转子的旋转频率。
除此之外，不平衡振动还会激起其他频率成份例如分频、倍频等。
2.转子不对中
转子不对中也转子经常出现的故障，主要有以下几种形式：转子与转子间的联接不对中、转子轴颈与两端轴承不对中，第一种情况主要出现在联轴器上，第二种情况主要出现在转颈上。对于列车的滚动轴承来说，滚动轴承损坏，配合松动等原因都会引起转子不对中故障。
3.摩擦
转子摩擦故障形式有多种多样。由于滚动轴承承担着连接节点的作用，转子又是滚动轴承的“轮子”就能如同汽车一样，运行起来必定会有摩擦，随着时间、环境、转子本身的影响，最后会演变成摩擦故障。转子的主要摩擦形式有：转子与隔板、密封件、滚动轴承外圈与轴承孔。 MATLAB神经网络列车智能诊断系统设计+源程序(4):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_32350.html