4.2 实验过程 22

4.3 实验结果图 23

4.4 结果分析 23

结论 25

致谢 26

参考文献 27 

1 引言

1.1 课题的目的和意义

数据传输系统对于智能化控制系统而言是非常重要的一部分，传统的数据传输采用的是有线的方式来进行数据的传输，比如CAN总线和串、并行传送等等。一般采用双绞线、同轴电缆或光纤来作为数据的传输载体在有线数据传输方式中。除了有线的数据传输方式还可以采用通过空气或真空的方式来实现数据传输，这种数据传输方式称为无线传输方式，它的优点在于可以减少成本并使施工更方便。在数字通信技术的大力发展下，无线收发系统被广泛使用并深受青睐，它与有线的传输方式相比，在成本上可以降到最低并不需要一些外在的设施，可以使用的环境也很广泛，促进了无线收发技术的发展并使之得到广泛应用。为了使无线收发系统更加可靠完善，将数字通信技术和集成电路结合在一起，使系统优化。

本文设计一种用于车站的无线收发装置，它除了涉及到无线收发系统还涉及到交通运输方面。交通运输在我国是广受关注的，具有重要的地位，在大力发展铁路运输行业的同时，铁路上数据的收发也是非常重要的，比如检测温度并报警等数据收发的问题。我国致力于轨道铁路的发展，并利用电子科技、微机控制等技术来使之运行。说到交通必然会想到事故，在列车运行过程中也会必不可免的发生一些故障，更严重的则会造成重大的事故。最令人印象深刻的是7·23列车重大事故，就因为信号的故障导致不能及时的收发数据，使无数人受到了伤害，为了避免这种事故，无线收发装置则起到了关键的作用。所以本课题在车展中的无线收发装置是非常值得研究的。

1.2 国内外研究现状与水平

1.3 发展趋势

1.4 本文的主要工作和内容安排

车站无线收发系统是列车与车站间数据的传输或车站内的数据传输的收发系统，该系统主要分为三个模块，分别为发送模块、接收模块和报警模块。发送和接收模块主要是由单片机STC89C52和无线收发模块NRF905构成。在发送模块中，为了达到发送数据，单片机STC89C52将接收的数据进行处理并传给无线数据模块NRF905调制最后通过天线发送数据；在接收模块中，通过天线接收信号将信号传送到无线数据模块NRF905进行调制，将调制好的数据传送到单片机STC89C52中。为了体现数据是否发送接收，在无线收发系统中还有报警模块，在按下开关按钮，无线收发装置进行数据的收发，在接收到数据后，报警模块将工作，蜂鸣器会响起，发光二极管也会闪烁。当然在设计中也会有些问题存在，STC89C52与NRF905的工作电压不同，前者需要5V的电压工作而后者则需要的是3.3V的电压，所以在设计中还要加一个电压转化的电路，使得它们在正常地同时运行工作；还有一个问题是在于采用Keil C51软件来进行程序的调试，在Keil C51软件中进行程序的编写并调试来完成系统的运行。无线收发模块NRF905作为无线收发装置的核心利用SPI协议实现全双工的通信，实现数据的收发，它的优点在于功率损耗低，有较强的抗干扰能力，能在远距离传输和设计方面简单等，基于以上的优点它被广泛应用于列车运行控制系统以及列车无线通信系统等方面，并且在人工和自动转换轨道道岔、紧急报警、控制车厢温度等领域的应用也正在不断的发展中。源[自-优尔^`论/文'网·www.youerw.com STC89C52单片机车站无线收发装置设计+电路图(2):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_62798.html