目前我国土地资源不丰富，人口密集，这将会导致在未来城市发展中，没有足够的土地资源来进行道路建设，以此满足交通需求的发展。从长远来看，城市公交系统的发展将是治理城市交通拥堵最为重要的先决条件，只有在高水平的城市公共交通服务足以取代或大部分取代小汽车的交通时，再辅之以合理的交通需求管理手段，交通拥堵问题才有望得到真正的解决。

1.2  国内外研究现状文献综述

1.2.1  国外研究现状

1.2.2  国内研究现状

1.3  研究的目的与主要研究内容

论文主要目的是通过调查与分析，在总结公交运行、停靠特征规律的基础上，探讨公交停靠站服务时间的变化规律，以建立公交停靠站的通行能力模型；分析公交服务质量影响因素，为公交部门提高服务质量提供现实依据。

主要研究内容：源]自=优尔-·论~文"网·www.youerw.com/

第一章 绪论，介绍研究背景，综述国内外研究现状，明确本文研究目的和主要研究内容；

第二章 常规公交通行能力和服务质量影响因素分析，分别介绍常规公交通行能力的内涵及其影响因素；

第三章 公交停靠站时间服务特性研究，分析公交车在停靠站的运行特征与停车损失时间；

第四章 停靠站通行能力分析与计算，本文在分析公交停靠站通行能力的影响基础上，优化了通行能力的计算方法。公交停靠站通行能力指该站在单位时间内所能供车辆停靠与通过的最大车辆数，其通行能力的大小受到站点公交线路条数以及线路通行能力的影响；

最后，总结论文的结论与展望。

2  常规公交通行能力和服务质量影响因素分析

2.1  常规公交通行能力

2.1.1  常规公交通行能力的内涵

常规公交通行能力是指在一定的服务水平和运行环境下，常规公交系统中的某个断面在一段时间(通常是一小时)内所能通过的乘客数量。公交线路沿线的瓶颈车站往往制约着常规公交系统的通行能力。

常规公交系统服务着眼于将乘客从一个地点转移到另一个地点，更加强调在给定时间内可以服务的人数（客运通行能力）而不是通过的车辆数（车辆通行能力），将公交车的载客量与一段时间内停靠站通过的公交车数量相结合即可得出乘客通行能力。