1.2国内外轨道交通的发展现状

1.2.1 轨道交通国外应急供电发展历程

1.2.2轨道交通国内的发展现状

 1.2.3轨道交通国内的发展问题

 1.2.4轨道交通应急供电在国内面临的主要问题

1.3全球城市轨道交通发展的特点

（1）列车的发展趋势多样化。就现状来说，全世界采用的技术相对来说比较发达、已经投入运行的城市地铁有很多。比如：地铁、高架等。其中高架、地铁、有轨电车、轻轨的应用最普及，最有发展前景的是线性电机牵引系统。论文网

（2）地铁交通发展比较成熟的的城市是莫斯科、东京等，已经基本形成了相对比较大的轨道交通的范围和网络，足以覆盖整个城市的每个方向[5]。

（3）轨道交通在欠发达国家，大多集中在二百万人口以上的中大城市，只有在极个别的发达城市发展地铁，比较多的是最先考虑的是发展轻轨。

（4）拥有比较稳定的资金来源。目前大多国家由政府、各级政府和轨道交通相关部门一起投资建设城市轨道交通网络。在东京，地铁建设是采用救济金的制度。

对于城郊的铁路来说，由国家和地方政府各担负百分之三十六的补贴，而且国家对单轨和新出现的交通的支持多达三分之二[6]。在欧洲某些国家的交通财政补助的方法是规定每年会向购油人员和组织加收百分之十的税收用来为城市交通建设筹集资金，而联邦政府负担百分之六十，州政府会负担百分之四十。巴黎的相关法规规定，城市轨道交通的交通设施基本建设，中央政府投资占比百分之四十，剩下的部分由地方政府和相关部门承担。还有一些国家则采取有偿使用的资金和受益者需要投资的方法。比如：日本要求各级财政部门以不同的形式筹集的资金，通过有偿使用的方式通过金融机构来提供给企事业单位，而在单轨的交通建设中，除了国家和地方政府的支持外，沿线的受益者也要进行投资建设。

2 应急供电问题解决方案设计

2.1蓄电池选型

目前在制造业中常用的大容量蓄电池总共有两种，第一种是用稀硫酸作为电解液的铅酸蓄电池，另一种则是使用碱性水溶液作为电解液的碱性蓄电池，后一种的典型是镍-福蓄电池，主要有以下几个特点:

(1)适用于高放电率放电。铅酸蓄电池高倍放电的特点一般小于三倍，但是镍福蓄电池却可达十倍以上。

(2)能够接受很大的电流，适用于急充电。

(3)适用于低温放电。铅酸蓄电池正常的适用温度为-10-35℃，而镍福蓄电池的适用环境温度可以从-40-55℃。 

(4)用的时间命比较长。铅酸蓄电池的使用的时间一般达到四到六年，而镍福蓄电池却可以达到十二到十五年。

(5)小型化、轻量化。容量一样的情况下相比较，镍福蓄电池的体积小，重量相对较轻。

(6)保护量低，保护的成本较低。镍福蓄电池的补液周期较长，并且只需要补加纯水。

(7)根据上述的几个特点，在现代城市轨道地铁的列车中，大多是使用碱性蓄电池供电。

2.2蓄电池组布置

蓄电池的安装需要根据蓄电池的箱体的结构、检修维护等任务全面的考虑，需要综合平衡以下的几个要求:

(1)各种蓄电池的单体均至少会有一侧可以观察液体。

(2)一次性安放取出的单个或者多个蓄电池的总重量不应该超出二十五千克,确保一个工作人员能够完成。

(3)电池和电池车之间的线路要预防小车归位后挤压或与其他部件接触发生故障。

(4)拖出装载电池的小车的力应该小于二百牛,这样可以保证一个人可轻松的脱出电池小车。拖出小车之后，要确保所有蓄电池具有有充足的加液、打扫等维护检修的余地[7]。 地铁轨道交通的应急供电方案设计(3):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_77956.html